川藏线上的面包车，为啥这么多？

你要是没跑过川藏线,可能觉得这事儿挺奇怪——满大街不都该是普拉多、陆巡那种硬派越野吗？可真到了318国道上，你会发现一个特别有意思的现象：跑得更欢的，拉人更多的，反而是那些不起眼的面包车，五菱、长安、东风，清一色的银灰或白色，车顶绑着行李架，里面塞得满满当当。

我头一回进藏的时候也纳闷,后来跟一个跑了几十年川藏线的老师傅聊，他一句话给我说乐了：“你当人人都是来撒野的？多数人就是来瞅一眼，面包车便宜、皮实、能装，坏了随便找个镇子就能修，你弄个陆巡趴窝了，等配件等三天。”

这话糙理不糙,面包车在川藏线上火，头一条就是便宜，租一辆霸道一天得七八百，面包车呢？两三百块搞定，对于拼车进藏的游客来说，这差价可不是一星半点，尤其那些刚毕业的学生、退休的大爷大妈，人家算的就是经济账，你跟他讲悬挂讲四驱，他跟你讲“能到拉萨就行”。

再说皮实,川藏线现在路况好多了，隧道一个接一个，柏油路铺得溜平，早些年那种搓板路、涉水路段少了很多，面包车底盘虽然不高，但走铺装路绰绰有余，而且这玩意儿构造简单，路边随便一个修车铺，师傅拎个扳手就能捣鼓，你开个进口越野，电路复杂得跟蜘蛛网似的，坏在半道上，拖车费都够买半辆面包了。

还有一点,能装，你别看面包车个头不大，里面塞个七八个人加上行李，照样跑得呼呼的，跑川藏线的面包车多数是七座或九座，司机把后排一改装，行李往上一摞，绳子一绑，齐活，游客拼车也乐意，人多热闹，路上还能凑一桌打牌，有一回我在然乌湖边上歇脚，旁边停了三辆面包车，下来二十多号人，叽叽喳喳拍照，那阵势跟旅行团似的。

不过话说回来,面包车跑川藏线也不是没毛病，更怕的就是爬坡，海拔一上四千，油门踩到底，速度表也就四十来码，后面跟一长串车按喇叭，司机也无奈，摇下车窗喊一嗓子：“你急你先飞过去！”再就是刹车，长下坡的时候，面包车刹车容易热衰减，老司机都知道要挂低档用发动机牵制，新手要是光踩刹车，那可就悬了。

我印象更深的一次,是在东达山垭口，那天下午下着小雪，一辆面包车停在路边，司机蹲在轮子旁边换轮胎，手冻得通红，我过去搭把手，问他咋不换个好点的车，他嘿嘿一笑：“这车跟我跑了六年了，拉萨跑了上百趟，有感情了，再说，换了好车，这趟活儿的利润就薄了，划不来。”

你看,这就是川藏线上的面包车，它不酷，不快，也不豪华，但它实实在在解决了大多数人的需求，你想舒舒服服看风景，它有座；你想省钱走一趟，它便宜；你想在半路搭个伴，它装得下，那些开着豪车进藏的人，可能瞧不上它，可到了海拔五千米的垭口，能把你从困境里拉出来的，没准儿就是一辆灰扑扑的面包车。

下次你再走川藏线,别光盯着那些越野车看，留意一下身边呼啸而过的面包车，司机可能正放着藏歌，副驾上搁着半壶酥油茶，后排的游客睡得东倒西歪，这才是川藏线上更真实的烟火气。

标签： 川藏线面包车排量要求