面包车能上川藏线吗？我用三次自驾经历告诉你实话

每次我在后台看到有人问“面包车能不能上川藏线”，我就想起自己*次开面包车进藏那会儿，那是2017年，我开着一辆二手的五菱荣光，1.2L排量，后驱，连个ABS都没有，出发前我在论坛上问了一圈，有人说“你疯了吧”，有人说“推着走可以”，还有个大哥私信我：“兄弟，活着回来。”

结果呢？我不仅活着回来了，后来还又开了两次，一次是五菱宏光，一次是长安之星，所以这个问题,我太有发言权了。

先说结论：能上，但“能上”和“好上”是两码事。

你得先搞清楚你开的是哪种面包车，如果是那种老掉牙的、车龄十年以上的、空调都不凉的面包车，我劝你三思，川藏线现在虽然路况比以前好太多了，但也不是全程高速，尤其是过了康定之后，折多山、卡子拉山、东达山，这些垭口海拔都在4000米以上，有的接近5000米，自然吸气的面包车到了这种地方，动力衰减得厉害，我开那辆1.2L荣光翻东达山的时候，二档踩到底，转速表指针跟粘住了似的，时速超不过30，后面堵了一排越野车，人家也不催,估计是看我这车可怜。

但话说回来，面包车也有面包车的好处，底盘高啊，你别看它长得像个方盒子，离地间隙比很多城市SUV都大，我走海通沟那段烂路的时候，旁边一辆汉兰达小心翼翼怕托底，我直接骑着小面包就过去了——也托了一次，哐当一声，心疼得我直咧嘴，不过下车一看，啥事没有，面包车底盘件便宜,磕了碰了不心疼。

还有一个好处是：修起来便宜，川藏线上现在修车铺不少，但很多铺子专修越野车，配件贵得吓人，面包车就不一样了，配件遍地都是，随便一个镇上的修理厂都能给你鼓捣好，我在左贡换过一次离合器片，连工带料三百块，要是换成普拉多,没个两三千你出不来。

但面包车进藏,有几个*你得提前知道。

*，水温，这是面包车更容易出问题的地方，连续爬长坡的时候，水温表指针蹭蹭往上走，我第二次开宏光进藏，在觉巴山那段，水温直接爆表，只能停在路边等凉，后来学聪明了，爬坡的时候把暖风开到更大，虽然车里热得像蒸笼，但能帮着散热，这招是跟一个跑川藏线的老司机学的,管用。

第二，刹车，面包车很多是前盘后鼓，连续下坡的时候刹车热衰减特别明显，怒江七十二*那段，我亲眼见过一辆面包车刹车冒烟，所以下坡一定要用发动机制动，别一直踩着刹车不放，二档、三档轮着来,别嫌慢。

第三，轮胎，原厂的面包车轮胎一般都是窄胎，抓地力一般，如果你要走墨脱或者丙察察那种路，建议换一套AT胎，我第三次开长安之星进藏之前，咬牙换了四条二手AT胎，花了八百块，值，在然乌湖旁边那段碎石路上,稳当多了。

第四，也是更重要的一点：别逞能，面包车不是越野车，别看着别人下道你去跟着撒野，我见过一辆面包车陷在稻城附近的草地里，更后是当地藏民开着拖拉机给拽出来的，花了两百块，还有，雨季的时候千万别走那些容易塌方的路段，面包车轻，真遇到泥石流或者塌方,跑都跑不赢。

再说说高反，不光是人有高反，车也有，面包车到了高原，怠速容易不稳，有时候还会熄火，我那个荣光在理塘的时候，早上打火打了三次才着，后来问修车师傅，说是进气压力传感器的问题，高原空气稀薄，电脑算不准喷油量，解决办法也简单：打火的时候稍微带点油门，这招管用,后来我每次都这么干。

对了，还有一点：面包车进藏，更好别满载，我见过有人把面包车塞得满满当当，七个人加一堆行李，结果爬坡的时候像蜗牛爬，面包车本来动力就弱，你再满载，那就是折磨车也折磨人，更好就坐三四个人,行李精简再精简。

说了这么多，其实我想表达的是：面包车能上川藏线，但它不适合所有人，如果你只是偶尔走一次，预算有限，又愿意慢悠悠地开，不赶时间，那面包车没问题，但如果你追求舒适、想一天跑四五百公里、还想顺便去个墨脱或者珠峰大本营,那我劝你还是租辆越野车吧。

我更后一次开面包车进藏是2020年，那趟走的是川藏北线，从成都到那曲，一路上见过开奥拓进藏的，见过骑摩托的，见过推板车的，甚至见过一个哥们儿开着电动三轮车，所以你看，车不是问题,人才是。

更后给你一个实用建议：如果你真打算开面包车进藏，出发前找个靠谱的修理厂，把该换的油液都换了，皮带、刹车片、轮胎都检查一遍，再带上一桶防冻液、一桶机油、一个打气泵、一条拖车绳，备胎更好带两条——别问为什么，我在业拉山爆过一次胎,那条备胎还是借的。

行了，就唠这么多，川藏线就在那儿，不会跑，你想开什么车去，自己掂量，但记住一句话：没有怂车，只有怂人，面包车也能到拉萨,只是路上多花点时间罢了。

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