川藏线包车，司机师傅一个月到底能挣多少钱？我跟几个老司机聊了聊

前几天发了篇川藏线包车的攻略,底下评论区炸了，好几个人问我：“你们老说包车包车，那开车的师傅到底能落多少钱？”说实话，这个问题我之前真没仔细想过，正好上个月跑了一趟318，路上跟几个常年跑川藏线的师傅混熟了，晚上在客栈喝茶吹牛的时候，把这事儿掰开揉碎聊了聊，今天就把我打听到的情况跟大伙儿说说，也给想入行或者单纯好奇的朋友解个惑。

先说个大概的数——别指望有个标准答案，川藏线包车司机这行，收入差距大得*，我遇到的张师傅，跑了八年川藏线，开的是自己的普拉多，旺季的时候一个月能到手两万出头，淡季嘛，他说能保本就不错了，另一个李师傅，给车队开车，固定工资加提成，每个月到手一万二三，稳当但发不了财，还有个刚入行两年的小刘，租的车跑，刨去租金油费过路费，上个月净赚六千多，差点没哭出来。

那这钱到底怎么算的？我给大家捋捋。

包车这行,收入基本分两种模式，一种是“车是自己的”，像张师傅那样，游客包车按天算，川藏线旺季（大概五月到十月）普拉多这种硬派越野，一天包车费一千二到一千五不等，含油费、过路费、车辆磨损，但不含司机的食宿——一般是游客管师傅吃住，或者每天补一百到一百五的食宿费，张师傅给我算过一笔账：跑一趟成都到拉萨，十天行程，包车费一万三左右，油费现在便宜点了，来回跑一趟两千出头，过路费几百块，车辆保养摊下来一趟五六百，剩多少？七八千是有的，一个月跑两趟，毛两万，扣掉车辆折旧保险啥的，落个一万五六到两万，看运气。

但这里头有个*——车是自己的，意味着没活的时候车也在那儿趴着，张师傅说去年十一月到今年三月，他就跑了三趟短途，其他时间基本在家歇着，修车、保养、陪老婆孩子。“那几个月就是吃老本，别想着挣钱。”所以全年平均下来，一个月一万左右，没那么神。

再说李师傅那种给车队打工的,车队有车，司机只管开，工资结构一般是底薪加出车补贴，底薪低得可怜，两千到三千，主要靠出车，跑一趟川藏线十天，补贴一千五到两千，游客给的食宿费归自己——如果游客不管吃住的话，李师傅说他一个月更多跑三趟，到手一万二三，听着还行是吧？但他说了句话我印象特别深：“这钱是拿命换的。”一天开七八个小时，山路十八弯，眼睛都不敢眨，遇上塌方堵车，凌晨两点还在路上挪，他有次在业拉山堵了六个小时，下来腿都软了。

还有小刘那种租车跑的,租车一天三百到五百，油费过路费自己掏，他上个月跑了趟七天的小环线，包车费收了七千，游客管吃住，听着利润不错？别急——租车七天两千一，油费过路费一千五，路上还得自己掏钱买烟提神吧？偶尔车出点小毛病修一下，更后到手三千出头，他说这行现在卷得厉害，有些新司机为了抢单，报价低得*，“你不跑有人跑，价格就压下来了。”

对了,还有隐性收入这回事，我问了几个师傅，有人含含糊糊说“游客大方会给小费”，但张师傅直接摆手：“别听网上瞎吹，十个游客里有一个给小费的就不错了，大部分人就管你吃住，到地方说声谢谢完事。”倒是路上帮游客订酒店、推荐餐馆，有些老板会给点返点，但也就几十上百块，不够买条烟。

还有个事得说清楚——这行没社保没医保，自己交灵活就业社保，一个月一千多，车险一年大几千，修车换轮胎，一趟川藏线下来轮胎磨损是实打实的，张师傅去年换了四条胎，六千块没了。“所以别光看流水，得看净落。”

聊到更后,我问他们：这活儿值不值得干？李师傅抽了口烟说：“咋说呢，比打工强点，但也强不到哪去，自由是自由，累也是真累。”张师傅补了句：“爱开车、爱跑山路的人干着还行，冲着挣钱来的，劝你趁早改行。”

所以你看,川藏线包车司机这活儿，不是网上传的“月入三万不是梦”，也不是有些人说的“穷得叮当响”，旺季能挣点，淡季得扛住，全年平均下来，勤快点、会来事儿的，一个月一万上下，想入行的朋友自己掂量——这钱，是拿方向盘一圈一圈磨出来的，拿高原反应一宿一宿熬出来的。

行了,今天就唠到这儿，下回再有人问“包车师傅挣多少”，直接把这篇文章甩给他，有啥想问的，评论区见，我再去骚扰几个师傅问问。

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