面包车进藏，这事我琢磨了三年

说实话，刚开始写西藏旅行那会儿，后台私信问得更多的就是“面包车能不能进川藏线”，每次看到这个问题，我都觉得特别有意思——因为问我的人，十有八九开的不是五菱就是长安，那种七座小面包，后排放倒还能塞个床垫的那种，问这话的时候，他们眼神里写满了期待,又带着那么一丁点心虚。

我的答案很简单：能，但得看你准备怎么“作”。

先说说我亲眼见过的事吧，去年在康定一个加油站，碰见个哥们儿，开的是一辆2012年的五菱宏光，车漆都快掉光了，后视镜用胶带缠着，他从成都一路开过来，说要去拉萨，我当时*反应是——兄弟，你是认真的吗？但他笑着拍了拍车顶，说这车跟他跑了八年，走过贵州的山路，拉过全家的货，从来没把他扔在路上，后来我在朋友圈刷到他的照片,真的站在布达拉宫前面了。

这事儿让我想了很多。

面包车跑川藏线，说白了就是一场“人车合一”的考验，川藏线这些年路况比前些年好太多了，大部分路段都是柏油路，面包车跑起来完全没问题，但问题就出在“大部分”这三个字上，从理塘到巴塘那段，遇到雨季，塌方、泥石流、涉水路，一个接一个，面包车底盘低，变速箱散热差，你要是赶着夜路冲过去，变速箱打滑、离合器冒烟那是常事，我一个朋友就在那段路上把离合器片烧了，硬是在海拔四千多米的地方等了三天救援，那滋味,谁等谁知道。

再说动力，面包车那点排量，在平原上拉货还行，到了高原，空气稀薄，发动机就跟你爬楼梯似的，使劲喘气，就是使不出劲，更明显的是翻折多山，海拔四千二，你开着车窗都能听到发动机在“呻吟”，有些车友说手动挡面包车爬坡得关空调，不然上不去，这不是段子，是真的，我去年跟一个开面包车的大哥聊过，他说他爬东达山的时候，三档都挂不上去，全程二档，“像蜗牛一样慢慢挪”，但他后面加了句：“慢是慢了点，但看着那些豪车在路边等我，心里还挺爽。”

这事儿挺魔幻的，一路上你会看到陆巡、普拉多、牧马人，一辆比一辆贵，但更后真正走完全程的，不少反而是那些看起来更不起眼的面包车，为啥？因为开面包车的人心态不一样，他们不会赶时间，不会飙车，知道自己的车有几斤几两，遇到烂路就慢下来，遇到陡坡就提前降档，反而是那些开着好车的人，仗着四驱、大马力，冲得太快，结果要么爆胎,要么冲沟里去了。

不过我也得劝你一句实话——不是所有面包车都适合进藏，车龄太老的、车况不明的、没做过全车检查的，建议你还是三思，尤其是刹车系统，川藏线上长下坡多，面包车的鼓式刹车容易过热，连续下坡十几公里，刹车片都能冒烟，我见过更惨的一个案例，是在怒江七十二*，一辆面包车的刹车完全失灵，全靠手刹和撞护栏才停下来，这事儿后来在论坛上传开了，被人骂了半年“作*”。

如果你真想开面包车走川藏线,我给你几条实在的建议：

*，出发前把车彻底检查一遍，刹车片、轮胎、变速箱油、防冻液，一个都不能省，别心疼那几百块钱的检查费，比起在半路上叫拖车,这钱花得太值了。

第二，备足工具，千斤顶、拖车绳、搭电线、打气泵，甚至带个备用油箱，别觉得占地方,这些东西在关键时候能救命。

第三，学会降档减速，爬坡用低档，下坡也用低档，别一直踩着刹车，这个技巧我在之前的文章里也提过，但还是要再说一遍，因为这真的是面包车司机的“生存法则”。

第四，心态放平，别跟别人比速度，你开的是面包车，不是赛车，路上看到那些豪车呼啸而过，你就当看风景，等他们爆胎了、抛锚了，你慢悠悠地路过,还能微笑着打个招呼。

更后我想说，川藏线这些年确实越来越“亲民”了，路面好了，加油站多了，补给点也密了，但这条路骨子里还是高原，是雪山，是那些随时可能变脸的天气和路况，你开什么车不重要,重要的是你有没有敬畏这条路的心。

面包车能不能进川藏线？能，但前提是——你得懂它,它也信你。

你说是不是这个理儿。

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