开辆破面包车跑川藏线？这事儿我干过，给你说点大实话

说实话，每次刷到那种“开宝马X5走318”的视频，我都想笑，哥们儿，你有那钱干嘛不直接包个车？真要论跑川藏线，我跟你讲，更接地气的还得是——五菱宏光，或者随便一辆你眼里“掉价”的面包车。

这事儿我还真干过，前年秋天，我从成都出发，开的就是一辆二手的五菱荣光，那车况，说好听点叫“有故事”，说白了就是除了喇叭不响哪儿都响，副驾的窗户得用手顶着才能关上，空调早就罢工，连挂挡都带着点儿“浪荡”的间隙，朋友见我往318上开,差点以为我想不开。

但你想啊，为什么现在那么多搞自驾的，甚至一帮老司机，都推面包车？这不是穷,这是通透。

先说说你们更关心的,这玩意儿到底能不能跑得动？

能，但别指望它是飞机，面包车那个发动机，大部分也就是1.2L、1.3L，个别老款连1.0L都敢上，你从康定一出发，往折多山爬，海拔越走越高，动力衰减那叫一个明显，平常在平路上一脚油门能蹿出去，到了海拔四千往上，你超车得提前几百米开始准备，转速拉到三千多，发动机嘶吼得跟快要散架似的,速度还是慢慢悠悠往上爬。

新手这时候容易慌，觉得车子是不是坏了，没坏，高反”了，所有自然吸气发动机都这样，面包车因为排量小，体感更明显，你得学会用低档位拉高转速，保持住3000转以上，别心疼油，也别心疼它吼，这车皮实得很，你让它喘着粗气走,它反而抗造。

再聊聊舒适性,这我真得泼冷水。

如果你带着媳妇儿或者女朋友，打算浪漫地走一趟川藏线，开面包车属于自虐，那座椅，硬得跟小板凳似的，开俩小时腰就开始抗议，路稍微烂一点——比如过了巴塘进芒康那段，全是大*和碎石——面包车的钢板弹簧悬挂能把你的早饭颠出来，我那次过海通沟，车里放着的水壶，颠得盖子弹飞了，水洒了我一裤裆，副驾的朋友脑门直接磕在车顶,起了个包。

而且隔音？就别指望了，风噪、胎噪、发动机噪音，三重交响乐，你说话基本得靠吼，*的好处是——你再也不用纠结放什么音乐,因为啥也听不清楚。

但说真的，这也有它特别“嗨”的地方。

你要是跟我一样，是个穷游写文章的，喜欢那种“在路上”的粗糙感，面包车简直就是神器，为什么？空间大啊！后排放倒，铺个垫子，就是一张床，我在理塘那个晚上，没舍得去住青旅，就在车里睡了一宿，把车窗开条缝，裹着睡袋，听着外面的风声和狗的叫声，感觉比五星酒店还踏实，第二天一早，推开门——不，是推开后备箱——就能看见洁白的雪山和一片寂静的草原，那个味儿,你开再好的车也体会不到。

心态上的，你开个陆巡，蹭了杠子心疼得要命；开个面包车，擦着点石头，你更多蹲下来看一眼，拍拍灰：“没事，反正是老伙计了。”

这种无所谓的松弛感，在长途旅行里太重要了，你不用担心油品问题，路边的小油站随便加，粗粮细粮它都吃，修车就更不用说了，川藏线上从康定到拉萨，随便哪个小镇，哪怕是个村子，都有修面包车的，零件遍地都是，便宜得*，我在左贡换过一根传动轴，连工带料两百块,师傅还帮我拧好了副驾那个摇把。

咱也不能光吹，高海拔下坡的时候，面包车的刹车散热是个问题，尤其是长下坡，比如怒江七十二*那种，千万别图省事一直踩着刹车，你得学会用发动机制动，挂个二档或者三档下，隔一段下来给刹车浇水，我见过不止一辆面包车下到半山腰刹车冒烟，那场景,后头跟着的车都替你捏把汗。

高原上偶尔还会碰到落石断路，面包车底盘低，通过性肯定不如越野车，但好在大部分路段现在都是柏油路了，除非你偏要*进那种没开发的土路，正常走318，稍微慢点、多观察,问题不大。

更后我想说，跑川藏线这事儿,真的跟车好坏没太大关系。

我见过开保时捷的，堵在左贡动弹不得；也见过骑摩托的，在风雪里咧嘴笑，车子就是个工具，重要的是你想干啥，如果你就想舒舒服服享受路况，那就别为难自己，租个舒服的SUV比啥都强，但如果你想要一次真正的、跟景色贴得更近的旅行，不介意颠簸，不在意油耗，偶尔还能跟路边的大爷吹几句牛逼——“我这车啊，十多年了，拉过猪也拉过人，今天它带我上了西藏”——那面包车,真挺行的。

记住一句话：川藏线上，没有怂车，只有怂人，只要海拔不把你干倒，那辆破面包,能把你送到任何想去的地方。

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