开着哈弗H6跑川藏线，我差点被318国道教做人

说实话,写这篇东西之前，我得先承认一件事——我这人吧，有点轴，去年夏天，我愣是开着那辆1.5T的哈弗H6，从成都一路干到了拉萨，出发前朋友都说你疯了，这车跑川藏线，高原上怕不是要趴窝，我不信邪，结果……嗯，确实差点被打脸。

先说车况吧,我这H6是18款的，跑了快6万公里，平时就在城里开开，偶尔去趟川西小环线，出发前特意去4S店做了个大保，换了全合成机油、三滤，刹车片和轮胎都检查了一遍，修车师傅听说我要去西藏，多了一句嘴：“兄弟，你这个涡轮增压上了高原可能会有点喘。”我当时没当回事，心想又不是没人开过。

结果*天翻折多山就给我来了个下马威,海拔四千多，车子明显开始“偷懒”——油门踩下去要等个一两秒才有反应，超车的时候心里那个慌啊，后来学乖了，换手动模式，保持转速在2500以上，总算好多了，所以*点经验就是：别太相信自动挡，该用手动的时候别犹豫，尤其是爬坡、超车的时候，低档高转是王道。

说起来也搞笑,在理塘那段烂路上，我底盘磕了三次，H6离地间隙官方说180mm，其实空载还行，满载或者颠簸路段真的不够看，那会儿我就后悔，早知道该装个发动机护板，好在运气不错，只是护板螺丝磕松了，在巴塘找了个修理铺紧了一下，师傅收了20块钱，还顺便帮我检查了底盘，所以第二点：底盘护板一定要装，而且更好是金属的，塑料那种在碎石路上就是个笑话。

路上遇到一台长安CS75,车主是个退休大爷，从北京开过来的，他告诉我他装了那种防滑链，结果新都桥到雅江那段根本没用上，不过我到林芝之前下了场雨，垭口那段路上有暗冰，还是全靠防滑链才没打滑，所以说，东西备着总没错，用不上更好，用上了就是救命。

哦对了,高原上H6的油耗会高一点，我平时市区大概8.5个，川藏线上基本在9到10之间晃悠，主要是爬坡费油，下坡倒是能回收一点，沿途加油点还是比较多的，但建议油表剩一半的时候就找加油站，别赌下一个站在哪儿，尤其是过了左贡以后，有些地方两三百公里才有一个像样的加油站。

更让我意外的是H6的储物空间,四个人的行李加上一堆零食水、两个备胎（对，我多带了一个）、工具箱、睡袋，竟然都塞得下，后排还能放倒，晚上在车上睡了一觉，虽然有点挤，但比帐篷暖和多了。

实话实说,用H6跑川藏线，面子是没多少的——路上全是霸道、陆巡，偶尔几台国产皮卡和五菱宏光，但如果你预算有限，又不想租车，这台车确实能跑，前提是你别把它当越野车，它就是个底盘高点、通过性好点的轿车，遇到那种炮弹*路段，慢一点、选好路线，别硬冲，基本都能过。

哦对,还有一点特别重要——高原行车，人比车更容易高反，我在东达山（海拔5008米）待了半小时，脑袋疼得跟被人捶了一样，所以出发前备好红景天、葡萄糖，车上常备氧气罐，别等难受了再找，那时候连开瓶盖的力气都没有。

H6上西藏,行，但别太莽，慢一点，安全*，风景在路上，命也是。

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