开着五菱宏光闯川藏，这趟下来我信了神车真不是吹的

说实话，我之前对“神车”这俩字挺无感的，什么秋名山、什么段子，网上传得神乎其神，但我觉得吧，那多半是玩梗，直到上个月，我脑子一热，真搞了辆二手的五菱宏光，从成都出发，沿着318一路干到了拉萨，这趟跑下来，有些话不吐不快，这车,真他妈有点东西。

出发前，朋友都笑我疯了，他们说：“你写西藏旅游的，不弄辆硬派越野？至少也得是个普拉多吧？搞个面包车，路上趴窝了咋整？” 我当时也虚，但手头紧嘛，再加上心里那股子拧劲儿——就想试试，都说五菱能拉人能拉货,到底能不能拉去西藏？

结果,真香。

*关是折多山，海拔快4300了，我那1.2L的小心脏，说实话，爬坡是有点喘，油门踩到底，速度也就是个二三十码，旁边那些陆巡、霸道轰轰地就超过去了，但你别说，它就是不熄火，转速拉到三四千转，哼哧哼哧地，愣是把我顶上去了，到了垭口，我停车下来拍照，旁边一个开大G的大哥瞅了我半天，竖起大拇指：“兄弟，你这车才是真正的进藏神器啊。”

我嘴上谦虚着,心里那叫一个嘚瑟。

然后就是烂路，现在的318其实大部分都是柏油路了，但还是有修路、塌方、炮弹*，我那五菱宏光，后驱，底盘比想象中高不少，过**洼洼的时候，只要速度不快，基本不怎么托底，关键这车轻啊，有些地方软沙、泥泞，那些大越野自重太重，反而容易陷车，我这小面包，晃晃悠悠、哼哼唧唧地就过去了，有一次过一段涉水路，水都快漫到车门下沿了，我一咬牙一挂一挡，稳住油门，感觉像开船一样，居然也冲过去了，当时车里的行李全湿了，但发动机没进水，这事儿我到现在想起来都觉得有点后怕,但更多的是爽。

槽点也不是没有,更要命的就是动力和舒适性。

上了海拔4000以后，超车基本靠运气和提前量，你想在直道上超那些大货车？得提前一两公里就开始冲，把速度悠起来，遇到坡度稍微陡一点，那真是“油门踩进油箱里，速度也纹丝不动”，好几次对面来个车，我赶紧缩回去,心里素质不好的千万别试。

噪音，那风噪、胎噪、发动机噪音，简直是大合奏，在车里跟副驾说话基本靠吼，听歌音量得开到20以上，坐姿呢，也谈不上多舒服，座椅硬，支撑性一般，开个四五个小时，腰*酸，我有个朋友坐了一天后说：“你这哪是自驾游，你这是修行。”

但你要说值不值？太值了。

因为穷游嘛，这车省油啊，全程跑下来，平均油耗也就六七个油，比那些动不动十五六个油的大越野省了不是一星半点，而且配件便宜，到哪都能修，路上我水箱皮管松了漏了点水，在康定一个路边小修车铺，师傅拿把螺丝刀拧了两下，收了十块钱，换做那些进口车，估计得等配件等两天,被宰个几千块。

而且这车空间真的大，我把后两排座椅全放倒，铺了个充气床垫，晚上就睡车里，把车往观景台或者加油站旁边一停，窗帘一拉，小灯一开，听听外面的风声，感觉整个世界都是自己的，在然乌湖那一晚，我半夜醒了，透过车窗看见满天繁星，银河悬在车顶——那种感觉，跟住几千块的酒店完全不一样，是纯粹的、接地气的浪漫。

现在我总跟别人说，进藏这事，车固然重要，但真的没那么*，路上认识的几个骑自行车的，还有徒步的，他们那才叫牛逼，我这好歹还有个铁壳子遮风挡雨，发动机给了点助力，那些开豪车的，反而小心翼翼，这儿怕挂底盘，那儿怕刮油漆，我这五菱宏光呢？刮了就刮了，磕了就磕了，本来就是用来造的,心态完全不同。

所以在路上，心态比车重要，你开几百万的越野，路上堵车也好，高反也好，照样得忍着，你开个几万块的宏光，心态放平了，反而能看见更多风景,遇见更多有意思的人。

更后总结一下：如果你想走川藏线拍大片、追求*体验，那五菱宏光确实不是更佳选择，但如果你预算不多，又想体验一把真正的、不那么精致的、甚至有点粗糙的西藏之旅，想感受那种“车一开起来，世界就在轮子底下”的踏实感,那这车真的太合适了。

它就像小时候穿着的那双旧布鞋，不那么好看，不那么舒服，但它陪你走过了更远的路,也让你更踏实。

这趟下来，我再看到网上说五菱宏光是神车，我不再觉得那是玩梗了——那是真事儿，它不神在加速，不神在豪华，就神在它真的能从成都干到拉萨,还能拉着一车故事回来。

下次进藏，我想我可能还会开它，或者，换辆五菱荣光，谁知道呢？反正，不管是面包车还是别的啥，能带你去远方的车,就是好车。

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