开哈弗H5跑川藏线，这事儿真能行？

说实话,我去年决定开哈弗H5进藏的时候，身边朋友没一个赞同的，有人说这车太大，川藏线路窄不好会车；有人说动力不够，翻折多山、东达山得憋到吐血；还有人干脆说“你开这玩意儿去西藏，不如直接买张机票”，但我是个倔脾气，别人越说不行，我越要试试，结果呢？还真让我跑下来了，而且说句心里话，这车在川藏线上，比我想象中靠谱得多。

先说说车本身吧,哈弗H5这车吧，你说它硬派越野吧，它又有点家用SUV的意思；你说它家用吧，它的底盘、大梁和四驱系统，又确实有点“糙汉”的味道，我开的是柴油四驱版本，2.0T的发动机，更大功率163马力，峰值扭矩405牛·米，数据看着不算炸裂，但实际开起来，低扭真的挺有劲，尤其是爬那种陡坡、走烂路的时候，油门一踩，车子闷着头就往上冲，不会像有些车那样“干吼不走”。

川藏线我走的是南线,也就是318国道，从成都出发，一路向西，*天从成都到康定，高速加国道，路况非常好，H5开起来很稳，坐姿高，视野好，*的问题就是方向盘有点重，开久了胳膊酸，不过这点小毛病，在后面的烂路面前根本不算事。

真正考验H5的,是从康定到新都桥这段，折多山，海拔4298米，弯多坡陡，而且经常有暗冰，我那天下着小雪，路面湿滑，好多轿车都在路边装防滑链，我这车是原厂素胎，没换AT胎，说实话心里也有点打鼓，但挂上高速四驱之后，车子的稳定性确实好很多，过弯的时候抓地力明显更强，没有那种要侧滑的感觉，速度不能快，二档、三档慢慢悠上去，涡轮介入之后动力来得挺平顺，没有那种突兀的顿挫感，车这个东西吧，你不能跟它较劲，顺着它的脾气来，它就不容易掉链子。

到了海拔4000米以上,发动机的声音会变大一些，油门响应会慢半拍，但还在能接受的范围内，我试过在海拔4500米左右超车，地板油下去，变速箱会迟疑一下，然后降档，转速拉到3000转以上，动力才慢慢涌上来，这个表现，说实话比一些2.0自吸的车要强不少。

走烂路的时候,H5的底盘优势就完全暴露了，非承载式车身，带大梁，走那种被大车压烂的*洼路面，车身扭动幅度很大，但不会像承载式车身那样，感觉整个车都要散架，车里的人会跟着晃来晃去，但心里是踏实的，因为你知道这车扛得住，尤其是过那种炮弹*，前轮陷进去，后轮悬空，挂上低速四驱，轻踩油门，车子很快就能脱困，这一点，是很多城市SUV做不到的。

槽点也不是没有,更让我头疼的是油耗，柴油版按理说应该省油，但实际跑下来，综合油耗在9到10升左右，遇到爬坡和烂路路段，能飙到12升以上，川藏线上加油站不算多，尤其是巴塘到芒康那段，油箱见底的时候心里真有点慌，所以开H5走川藏线，我建议每到一个县城就加满油，千万别犹豫。

这车的内饰确实有点粗糙,塑料感强，中控屏幕不好用，导航还得手机，音响也一般，长途开下来，车里的噪音比较大，风噪、胎噪、发动机噪，三合一，确实有点吵，不过话说回来，这个价位的硬派越野车，你不能要求它像豪华车那么安静、精致，它能把你从成都平安带到拉萨，就已经值回票价了。

总的来讲,哈弗H5走川藏线，完全够用，甚至有些地方还让人惊喜，它不是那种开起来很舒服、很精致的车，但它皮实、耐造、能拉东西、能走烂路，如果你是个喜欢折腾、不太在意舒适性的人，那它*是个靠谱的伙伴，但如果你想要更轻松、更安静的自驾体验，那可能还是得看看那些带空气悬挂的SUV。

反正我个人觉得,开H5去西藏，这事儿挺酷的，至少现在，没人再说我当初的决定是脑子进水了。

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