五菱面包车闯川藏线，别不信，这车比越野车还耐造

说实话，写这篇之前，我犹豫了半天，网上全是霸道陆巡改装的攻略，动不动就“硬派越野必备”，看得人钱包一紧，但我今天偏要聊聊那辆被很多人当笑话看的五菱面包车——就那种后驱、1.2排量、满座能拉一车土豆加三个人的“神车”。

去年深秋，我在然乌湖边的客栈碰到个四川大叔，老周，五十多岁，头发乱糟糟的，正蹲在门口啃压缩饼干，他开的就是辆五菱宏光S，车漆被砂石打得斑斑点点，后视镜用胶带缠着，后备箱塞满了锅碗瓢盆和两床棉被，我当时*反应：这老哥是来搞笑的吧？结果他招呼我上车，说要带我去看个“连导航都没有的观景台”。

车一启动，我就觉得不对劲，那发动机声音脆生生，踩离合换挡，手感比某些自动挡还顺，走上怒江七十二*时，我手心全是汗，旁边就是悬崖，可他单手打方向盘，另一只手还拿着保温杯喝水，面包车底盘高，后轮驱动，遇到*洼路段，他直接二档大油门，车身晃悠着就碾过去了，我心里默念：这玩意儿,可能真有点东西。

其实仔细想想，五菱走川藏线，优势还挺无赖的，*，轻，空载也就一吨出头，陷车了，四个人下车一抬，轮胎下面垫块石头就出来了，第二，便宜，刮了蹭了不心疼，老周说他这车底盘加装了块铁板，花了五百块，随便蹭，第三，也是更重要的——后驱，爬坡时重心后移，后轮抓地力反而增强，那些两驱的城市SUV在湿滑泥地上打滑时，五菱“吱吱”叫着就上去了。

缺点也得说实话，动力确实肉，海拔四千米以上，超车要提前几百米助跑，坡度大点还得关空调，刹车热衰减快，下长坡我亲眼看着老周往刹车盘上浇矿泉水，“嗤”一声冒白烟，他笑着说这是“土办法，管用”，还有，密封性差，过搓板路时，车内灰尘像雾一样飘，我们俩戴着口罩开车,像在工地里待着。

不过更让我意外的，是它的可靠性，老周说，这车他开了八年，跑了十四万公里，川藏线走了六趟，路上只换过一根传动轴，还是因为被石头崩裂的，到了左贡，他停车检查，机油尺拔出来，油色金黄透亮，他嘿嘿一笑：“本来就便宜，我五千公里一换，比那些吃细粮的越野车皮实多了。”

如果你手头预算有限，或者就想试试不一样的玩法，五菱面包车真不是不行，它给不了你豪华座椅和全景天窗，但能给你一种踏实的糙感——就像老周说的：“车是拿来跑的，不是拿来供着的，这地方，它比人结实。”

更后提醒一句，走之前把轮胎换成AT胎，带个便携气泵，学会换备胎，放心踩油门吧，川藏线,它真没传说中那么*。

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