一辆五菱面包车，我从成都干到了拉萨，一路被质疑了八百回

说实话，出发之前我自己心里也打鼓，网上搜“面包车进藏”，前排蹦出来的全是“劝退帖”，什么“底盘低等着托底”、“高原上动力拉胯”、“刹车热衰减要人命”，搞得我差点就把车票改成了飞机票，但没办法，穷，又想浪，手头只有这台开了八万公里的二手五菱宏光，咬咬牙，装了满满一车红牛和自热米饭,就这么出发了。

川藏线南线，也就是318国道，从雅安开始，路况其实比你想的好不少，那句“此生必驾”真不是白喊的，现在大部分路段都是柏油路，平整得能当镜子用，你如果是走318主路，面包车完全没问题，除了在康定到折多山那一段，爬坡的时候明显感觉油门踩到底也就60码，旁边的越野车“唰”一下就过去了，这时候你得有颗大心脏，别管他们，咱又不赶着去投胎，龟速有龟速的好处，沿途风景看得细,还能随时停在观景台泡个面。

千万别得意忘形，真正考验人的是那些“意外”，比如通麦天险，虽然现在隧道打通了，但雨季碰上塌方，临时改道到老路，那路面跟搓衣板似的，还有个连续炮弹*，我下去看了三次路，更后是咬着牙，一档半离合，听着底盘“哐哐”响过去的声音，心都在滴血，加装一块发动机护板，那是必须的，哪怕只是块铁皮,心里也踏实。

再说说动力，面包车一般是1.2L或1.5L自然吸气，海拔上4000米，确实会有“高反”，反应就是踩油门没劲，感觉像在踩棉花，这时候不要慌，切到手动模式，把转速拉高到3500转再换挡，别心疼油，也别心疼发动机，它扛得住，有一个老司机的土办法，在爬长坡前，把车内的空调关了，别小看那点压缩机功率,能省出来不少劲儿。

途中我遇到过一位开牧马人的大哥，看我停在路边检查轮胎，摇下窗来问了句：“哥们儿，这车能上得了前面的垭口吗？不行就掉头。”我笑了笑，递给他一根烟说：“试试呗，大不了推上去。”结果呢？我在东达山垭口（海拔5130米）拍完照，下来的时候，发现那位大哥还在跟他的“神车”因为低温启动问题较劲呢，那一刻，我觉得我那台面包车虽然像个憨憨,但皮实。

重点来了，说点实在的干货,免得你们觉得我只顾着文艺。

*，刹车，下山真的是噩梦，尤其是怒江七十二*，连续长下坡，面包车原厂刹车衰减特别快，有几次我都闻到糊味儿了，建议一定用低速档发动机制动，别一直踩着刹车，或者提前改装一下刹车片，几百块钱的事,比啥保险都有用。

第二，轮胎，普通公路胎真的扛不住碎石路面，我出发前换了一套加厚的AT胎（全地形轮胎），虽然噪音大点，但至少没爆胎，在巴塘那段烂路上，看到一辆轿车换胎,我内心那是窃喜的。

第三，油品，面包车不挑食，92号就行，这点比那些“喝”95号的*货强多了，但建议只要油表过半就找加油站，别想着前面有服务区，川藏线上的县城之间,距离和海拔落差比你想象得大。

我想说，面包车不是能不能进川藏线，而是你愿不愿意用更慢的速度去感受这条路，它虽然不够快，不够帅，但当你翻过色季拉山，看到南迦巴瓦峰露出来的那一刻，你会发现，那些从你身边呼啸而过的车里，他们可能只看到了一个模糊的雪山影子，而你，已经闻到了雪的味道，听到了风的声音，这台破面包车，它不懂什么叫豪华，但它懂什么叫“把你带回来”。

愿每一个开面包车的兄弟，都能在理塘的草原上，晒着太阳睡个午觉，路上记得带个备胎,两条更好。

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