跑川藏线，别急着上普拉多，这五款面包车才是真川藏神车

说实话，每次在文章里写“建议开硬派越野进藏”，评论区总有老哥跟我抬杠：“你怕是没见着五菱宏光在怒江七十二*超我车的样子。” 这话虽然带点玩笑，但真不是瞎吹，我跑了七八趟川藏线，见的更多的反而不是陆巡、霸道，而是那些看着灰扑扑、底盘还带点锈的面包车，今天不聊那些动辄几十万的大玩具，就说说真正在318上“闷声发大财”的面包车，尤其是这五款，皮实耐造,关键是坏了哪里都能修。

*款，五菱宏光S。 这车没啥好解释的，坊间叫它“秋名山神车”不是没道理，后驱布局，轴距短，满载爬坡时，只要你别舍不得踩油门，它就能像头倔驴似的把你顶上东达山垭口，我见过更狠的一个哥们儿，开着它从成都拉了一车装修材料到林芝，回程又捎了四个背包客，车屁股压得低低的，但跑起来稳得很，缺点也有，隔音基本等于没有，车里说话全靠吼，但你要想想它的价格,这都不算事儿。

第二款，长安睿行M60。 这车在川西跑得比西藏多，尤其是理塘、稻城那段，它的优势是空间真的大，而且轮胎尺寸比一般面包车大一号，走那种被大车压烂的碎石路，心里更有底，1.5L的发动机动力不算猛，但胜在扭矩输出平顺，高原上缺氧，它反而比那些涡轮增压的轿车更跟脚，有次在卡子拉山遇到冰雹，我躲进一辆睿行M60里，车主是个藏族大哥，他跟我说，这车他开了十二万公里，就换过两次刹车片，这种话从当地人口里说出来,比任何参数都可信。

第三款，东风小康C36。 可能很多人不熟悉，但你要是去过康定、泸定的汽修店，老板*对这车门儿清，它底盘高，而且钢板弹簧悬挂特别硬，装重货不塌屁股，跑川藏线更怕什么？怕的是那种连续几十公里的长下坡，很多车刹车热衰减厉害，但这车因为结构简单，反而没那么娇气，舒适性就甭提了，过个减速带，后排能把你颠得怀疑人生，但话说回来，去那种地方,谁在乎舒适性呢？

第四款，金杯海狮（老款）。 这车现在路上不多了，但我必须提一嘴，以前跑长途客运的师傅，好多都是开这车的，它空间大到可以塞下四个大行李箱加三个氧气瓶，而且它的发动机舱布局比较合理，散热好，在高原连续爬坡时不容易“开锅”，我有一次在然乌湖附近，看到一辆金杯海狮的轮胎陷进泥里，几个路人拿石头垫了垫，它自己一下就拱出来了，那股子劲儿,真不像个面包车。

更后一款，长安之星9。 这车算是面包车里的“小钢炮”，轴距短，转向灵活，在通麦那段老路（现在虽然通了隧道，但遇上堵车要绕老便道）特别占便宜，它的离合结合点很清晰，不容易熄火，对新手司机也友好，而且这车空调是东风的，制冷效果快，夏天进藏那个大太阳底下，能救你一命，不过它油箱偏小，从巴塘到芒康那段，一定要提前加满油,不然心里真没底。

可能有人会说，你怎么不说说五菱荣光？不是不说，是荣光在川藏线上太常见了，常见到我都懒得列举，反正总结一句话吧，跑川藏线，车是次要的，关键是开车的人要稳住，别老想超车，慢一点，风景能看得更透，如果你预算有限，又想体验一下真正的川藏线，搞辆二手面包车，好好检查一下刹车片和冷却液，直接出发就行，别的车能带你到拉萨,面包车能带你到下一条进藏的路。

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