一辆五菱面包车，凭啥敢跑川藏线？

先别急着划走,我知道你心里想的是啥：就这玩意儿，底盘跟拖拉机似的，轮胎窄得跟自行车似的，一脚油门下去发动机吼得跟杀猪似的，跑川藏线？你是不是脑子被高原的太阳晒糊了？

实话跟你说,我去年夏天还真就干了这么件“糊涂事”，不是因为钱不够，纯粹是跟人打了个赌——赌我的这台2011年的五菱荣光，能不能从成都开到拉萨，结果呢？我赢了，赢了一箱红牛，外加三天的腰疼。

这事儿得从头说,出发前我做了张特别寒酸的“改装清单”：换了四条新胎，加了两块钢板弹簧，把水箱洗了洗，后备箱塞了两大桶防冻液，还有一箱自热米饭外加半袋子苹果，就这，没了，什么绞盘、什么底盘护甲、什么气动悬架，统统没有，连备胎都是网上买二手的，店家还送了我个打气筒，说“以防万一”。

其实啊,川藏线这玩意儿，现在早不是你爸那会儿的川藏线了，大部分人一提起来就脑补什么悬崖峭壁、泥石流、搓板路，拜托，那是十年前的段子，现在318国道每年都在修，从雅安到林芝，大部分路段都是柏油路，平坦得能让你在车上泡个泡面，你要是开个霸道陆巡上去，那叫旅游；开个五菱上去，那才叫旅行——区别就在于，你愿不愿意在观景台跟藏民挤在一起，吃五块钱一串的烤土豆。

但我也不是让你莽撞,有几个坎儿你得心里有数，*是二郎山那段，隧道修通了还好，但出了隧道那边的连续弯道，带点下坡，碰上雨季地面湿滑，面包车那窄轮胎容易飘，我当时是提前挂二挡，点着刹车慢慢滑，后面一辆冀F牌照的哈弗超车的时候，那哥们儿还摇下窗户冲我竖大拇指，估计是觉得我疯了。

第二是巴塘到芒康那段,金沙江边上，经常有落石，那地方路宽刚刚够两车交汇，你要是开面包车，千万别跟在大车屁股后面，那飞溅的石子儿砸在挡风玻璃上，噼里啪啦的跟放鞭炮似的，我副驾驶的玻璃就被弹了个小*，好在没裂，过了这段，到了左贡，你看到那些磕长头的人，就不觉得自己的车破了——人家是用血肉之躯量着走过的，你这好歹还有个铁皮罩着。

说实话,面包车跑川藏线更大的问题不是车，是人，特别是过垭口的时候，海拔5000米，你看着旁边那些越野车上的哥们儿，穿着冲锋衣、戴着墨镜，拿着单反咔咔拍雪山，而你穿着军大衣，从后备箱里掏出一把挂面，在海拔四千米的空地上用高压锅煮面吃——那个眼神，那个氛围，你会觉得自己像个移动的补锅匠，但这其实才是真正的川藏线啊，那些精致的东西，是给朋友圈准备的；而你的面包车，是给你自己准备的。

到了然乌湖那晚,我住在湖边的藏式旅馆里，老板是个五十多岁的康巴汉子，看我开着面包车来，笑得露出一口白牙，用蹩脚的普通话问：“你这车，上来花了不少钱修吧？”我说没修过，他一脸不信：“那你这车，是不是金刚做的？”我指着车屁股上贴的“川A”贴纸说：“不是金刚，是穷。”

后来我仔细想了想,其实面包车跑川藏线，说白了就三个字：慢慢开，别赶路，每天就跑两三百公里，看见好看的云就停，看见牦牛过马路就等，中午在河边洗个苹果，下午在垭口撒个经幡，你说那些开陆巡的，他们能这样吗？他们赶时间，他们要在天黑前赶到预定的酒店，他们是为了完成一场“征服”，而面包车不一样，面包车本来就是用来拉货的，你把行李往后面一甩，把生活用品塞在座位底下，它就成了一个移动的家。

哦对了,更后提醒一句，回程的时候千万别走青海那条线，那边的风能把面包车吹得左右晃，我差点以为自己在开船，如果真要走，那就每天祈祷风小一点，顺便多带点吃的——毕竟，面包车的好处就是，堵车的时候，你后备箱里永远有一口热水可以煮泡面，而那些豪华SUV，只能干瞪眼。

所以回到开头的问题：面包车能去吗？能，但前提是你得把它当成一条普通的公路，而不是一场冒险，你觉得你行，它就行；你觉得它不行，它还真能把你扔在半道上，就是这么邪门。

标签： 面包车可以进川藏线吗