面包车真的能开进西藏？我用一台五菱宏光告诉你答案

先别急着划走，我知道你们想问啥，网上那些说“奥拓都能进藏”的，多半是没开过烂路，或者压根儿没去过，但今天我不聊越野车，就聊你们更关心的——咱手里那台面包车，到底能不能走川藏线？

实话实说，能，但得看你开的是哪种面包,还有你心里那点儿底气足不足。

我去年夏天就干过这事儿，开着一台12年车龄的五菱宏光，1.2排量，后驱，连ABS都是后加的（别笑，真的），从成都出发，走318南线到拉萨，全程2100多公里，用了8天，路上碰见不少开普拉多、陆巡的，人家看我这车眼神都带着同情，结果呢？我愣是没掉过一次链子，除了在折多山垭口被一辆电动踏板车超了（那哥们儿是真猛）,其他时候都稳稳当当。

先说结论：面包车跑川藏线，更大的敌人不是坡度，是心态和底盘。

318国道现在修得真不赖，大部分路面都是柏油路，尤其理塘到巴塘那段，新得能当镜子照，面包车走这种路，跟平原没啥区别，*要注意的就是超车——1.2的排量在海拔4000米以上，动力衰减得厉害，超个大货车得提前几百米就开始冲，降档补油，转速拉到四千转，听着发动机嘶吼，你就当它在唱《青藏高原》吧。

真正考验人的是几段烂路，比如巴塘到芒康那段，过了金沙江大桥就是*的“海通沟”，那段路常年修，路面*洼得像月球表面，这时候面包车的劣势就出来了——悬挂软，轴距短，过*的时候整个车像在跳迪斯科，后排的行李能颠得飞起来，你得学会“走位”，瞅着前车轨迹，压着路肩走，实在躲不过就慢，慢到几乎停下来，让前轮慢慢爬过去，后轮再跟着过，底盘偶尔“咔”一声,心疼也得忍着。

还有一点必须提醒：别贪便宜加私人加油站的油。 我那次在左贡加了一箱“杂牌油”，结果第二天在业拉山爬坡时发动机抖得像帕金森，差点儿把我撂在怒江七十二*上，老老实实去正规中石油，虽然贵点儿,但面包车这娇贵的心脏经不起折腾。

别信网上那些“神车”吹，五菱宏光确实是后驱，爬坡有优势，但你满载行李再坐两个人，后悬挂直接塌下去，过减速带都能蹭底盘，我当时把第三排放倒，重物全搁在前排脚下，后轮还是压得低，后来学聪明了，在邦达镇找修车铺借了个轮胎气压表，前轮2.8，后轮3.5，稍微能撑起来点儿，面包车毕竟不是越野车,该怂的时候就得怂。

更后说句掏心窝子的话： 如果你开的是标准的家用面包车（比如五菱荣光、长安之星），车况好，驾驶技术有点儿底气，那川藏线对你来说*能走，而且走完你会特有成就感，但要是你开个快报废的面包车，或者连备胎都不会换，那劝你还是老老实实拼车或者包个越野吧，路上看见太多面包车趴窝的，不是发动机过热就是爆胎,都是准备工作没做足。

反正我这一趟下来，对面包车是真服了，它虽然没什么舒适性，但皮实耐造，维修便宜，到哪儿都能修，你要是问我还想不想再开面包车去一次？——想，但下次得带个减震胶垫,再带个懂修车的兄弟。

好了，就聊这么多，你要是也打算开面包车走川藏，记住一句话：慢慢开，心态稳，风景都在路上，面包车也能给你诗和远方。 路上见。

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