开着马自达CX-4闯川藏线，说实话，这车比我想象中能扛

说实话,写这篇东西之前我犹豫了半天，网上铺天盖地都是普拉多、陆巡跑318的帖子，好像没个四驱非承载车身就不配进藏似的，但今年五月我偏不信邪，开着我的2.0L两驱CX-4，从成都出发，走了趟川藏南线，来回四千多公里，今儿不聊那些虚头巴脑的“诗和远方”，就唠唠这台轿跑SUV，在高原上到底是个什么德行。

先说动力，别被参数吓住

出发前查数据,158匹马力，心里确实打鼓，尤其是在康定到折多山那段，看着旁边五菱宏光都呼呼超我，那滋味儿别提了，但你别急，这车发动机跟变速箱的匹配是真聪明，海拔四千往上，自吸确实有衰减，但你只要舍得踩，把转速拉到三千五往上，它照样能给你持续输出，只是声音嘶吼点，关键得会用换挡拨片，提前降档拉转速，超那些慢悠悠的大货车，干净利索，别指望它像涡轮车那样给你踹一脚的推背感，它是那种悠悠地、不知不觉速度就上来了的类型。

底盘和操控，这车更让我意外的地方

川藏线现在路况真比以前好太多了,大部分都是柏油路，但架不住有那些修路路段，炮弹*、碎石路，还有被大车压烂的搓板路，说实话，每次过这些烂路心都提到嗓子眼，毕竟离地间隙也就19厘米，数据上看着还行，真到了颠簸路段还是得小心，不过CX-4的底盘韧性是真不错，不是那种硬邦邦的颠，而是有韧性地过滤，过弯侧倾控制得也好，在怒江七十二*那种连续下坡回头弯，你能明显感觉到底盘极限挺高，车尾跟得很积极，开起来心里有底，必须说一句，别指望它跟硬派越野比通过性，遇到那种大石头堆的路，老老实实下车搬石头垫一下，别硬冲。

空间和装载，两口子刚好，人多受罪

我是两人一车,后备箱塞了两个24寸箱子、一个摄影包、一箱矿泉水加上各种零食干粮，刚刚好，如果你是想三四个人拼车走，我劝你慎重，后排坐俩人还行，仨人就难受了，而且地板中间隆起高，那中间座位基本是摆设，还有，这车后排座椅放倒后不是全平，有角度，想睡觉休息的话，得垫个厚垫子，哦对，天窗这东西在高原真是神器，蓝天白云下打开，那种通透感，比开窗吃风舒服多了。

几个实用提醒，全是血泪教训

*,一定要装发动机护板，原车那个塑料板，在芒康那段烂路上直接被刮碎了，后来在巴塘找了个修车店换了个钢板，两百块救了我发动机一命，第二，胎压要常查，高原气压变化大，出发前放到2.3左右，到了海拔四五千，胎压会自己升上去，容易报警，第三，刹车片磨损比平原快，尤其下长坡，多用低档位发动机制动，别一路踩着刹车，进藏路上看到好几台车刹车冒烟的，我没说谁，第四，油品问题，二郎山隧道附近有正规中石油，但过了巴塘到芒康这一段，油站少，遇到中石油不管多排队，一定加满，别信那些私油，省那几十块，到时候发动机故障灯亮了哭都来不及。

更后唠两句实在的

如果你跟我一样,是个喜欢开车、享受驾驶感的人，又不打算走那种非铺装穿越路线，CX-4走川藏线，完全没问题，它给不了你牧马人那种征服感，但能在保证舒适性的前提下，陪你平稳走完这段天路，油耗也惊喜，全程下来平均6.9个，比我想象中低不少，如果你是那种非要往路边野湖、雪山深处开的人，那还是踏实买个坦克300吧，车无完车，适合自己的路线，就是好车。

对了,还有个事，记得在雅江县城买点当地的黑木耳和菌子，回来炖汤，真是一绝，这趟开下来，我跟这车算是处出感情了，一路上它没给我掉链子，就是回来清洗底盘的时候，看到那几道深深的刮痕，心疼了半天，行了，就说这么多，有啥问题评论区问，我尽量回。

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