开着五菱面包车闯川藏线，是脑子进水还是真香？

说实话,写这个标题的时候，我脑子里先蹦出来的画面，是我那辆银灰色五菱荣光在怒江七十二*上被一队普拉多狂按喇叭的场景，当时副驾上坐着的哥们儿，一个号称走过三次阿里大环线的老炮儿，脸都绿了，嘴里嘟囔着：“兄弟，咱这车，它……它连个四驱都没有啊。”

但我还是把车开上去了,不仅开上去了，还从成都一路干到了拉萨，全程没掉链子，这事儿搁网上说，肯定有人说我编故事，或者觉得我纯粹是作*，但我想说，哥们儿，川藏线早不是十年前那个川藏线了，而五菱面包车，它也不是你想象中那个只会拉货的面包车。

先交代一下背景,我这辆车，1.2排量，后驱，落地不到五万，买它的时候纯粹为了去乡下拍素材拉设备，决定开它进藏，其实是个意外——原计划租的越野车临时被鸽，行李都打包好了，我一咬牙，指着楼下那辆灰头土脸的“神车”说：“就它了。”

出发前,我在网上查了一晚上“五菱进藏”，结果出来一堆段子：“五菱是藏区*”、“没有到不了拉萨的五菱，只有怂人”，我当时只当是玩梗，直到自己开上了高尔寺山的老路（现在隧道通了），才明白这话不假。

你要问这车有没有高原反应？有，当然有，翻折多山的时候，油门踩到底，转速表指针像是被什么东西粘住了，*活上不了三千转，旁边一辆电瓶车（改装的那种）都比我快，那种感觉，就像你在跑步机上冲刺，突然有人把坡度调到了更高，你只能咬着牙，看着窗外骑摩托的藏族大哥冲你咧嘴笑。

但奇就奇在,虽然跑不快，但它真的会“爬”，二档，拉高转速，发动机嘶吼得像嗓子眼里卡了沙子，它却一步一步蹭上了垭口，后来我琢磨明白了，这车重心低，后轮驱动，加上车身轻，在那种满是*洼的碎石路上，反而比那些大块头SUV更稳当，别不信，在通麦那段老路（现在都是大桥了），我亲眼看见一陆巡陷在泥里，边上过去五辆五菱，全拉着一车货，像没事人一样，那司机摇下车窗，冲陆巡喊：“要不要拖一下？”那个画面，我至今忘不了。

再说说驾驶感受吧,方向盘重，真重，原地打方向能练出肱二头肌，而且虚位大，开着它走盘山路，你得时刻不停地修正方向，感觉像是在跟一头倔驴较劲，减震嘛，你就当它没有吧，过了个减速带，全车人能从座椅上颠起来，脑袋顶到车顶棚是常态，但你要说它有多难受？其实也还好，因为车速慢，平均四五十码晃悠着，窗外的雪山、草原、牦牛群，都像是被调成了慢倍速，你能看得特别真切，这种“慢”，放在旅行里，反而变成了一种稀缺的体验。

更让我意外的是油耗,全程下来，百公里七个油左右，加满一箱油两百块，能跑老远，在那些油价八块九块的地方，我每次加油都觉得自己赚大了，同行的朋友开着一辆牧马人，我俩一块儿进加油站，他加完看着账单直摇头，我加完还能买两罐红牛。

这一路上也遇到过惊险时刻,在怒江峡谷那段，路窄得只能过一辆车，我这边是悬崖，那边是落石区，对面再来个大货，那真是头皮发麻，五菱车的刹车偏软，得提前预判，好几次我都脚趾在鞋里抠出了三室一厅，但咱这车便宜啊，心理负担小，当时我脑子里就一个念头：就算蹭了，磕了，修车钱也顶不上那些越野车的一个保险杠，这感觉，就像你穿着一双旧球鞋去爬野山，怎么造都不心疼，反而放得开。

到了拉萨那一刻,我熄了火，坐在驾驶座上发了会儿呆，方向盘上全是汗水干透的盐渍，挡风玻璃上有几处被飞石崩出的白印子，我拍了拍方向盘，说了句：“老伙计，真行。”

后来我把照片发到朋友圈,评论区炸了锅，有人说我“勇士”，有人说我“有毛病”，还有人私信问我要攻略，我没写太长，就回了一句话：“没有怂车，只有怂人；但前提是，你得有一颗敢开它上路的心。”

如果你也想试试,听我一句劝：别听那些“必须四驱”的鬼话，检查好轮胎、备胎、冷却液，带上防滑链（尤其五六月），慢慢开就行，川藏线真正的风景，不在垭口的观景台，而在你不得不慢下来，甚至停下来，看着一群岩羊从河滩跑过的那个瞬间。

对了,记得配一副好点的手套，那方向盘磨起泡来，是真疼。

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