川藏线跑面包车，我劝你别光看牌子，这几点才是保命的关键

后台老有人问，川藏线想搞个面包车跑跑，拉人也好，自己玩也罢，到底买啥牌子靠谱，说实话，每次看到这种问题我都想笑，兄弟，你以为这是选家用车呢？在川藏线上，面包车就是你的腿、你的家、你半条命，选错了,哭的地方都没有。

我先说个真事，去年在理塘碰到一哥们，开着一辆崭新的某品牌面包车，落地才三个月，结果呢？在海子山那段烂路上，减震直接干废了，底盘磕得哐当响，更后叫了拖车拉到巴塘，修了七天，几千大洋没了，行程全泡汤，他那个车，城里开开是真舒服，配置也高，大屏导航啥都有，但在川藏线上,屁用没有。

所以你要问我推荐啥，我先不给你说牌子，先给你说三个硬指标，缺一个,你趁早别来。

*，底盘得高，还得是那种“傻高”，别听销售跟你扯什么更小离地间隙多少毫米，你就趴下去看，看那个油底壳、看那个排气管，是不是缩在轮子上面老高，川藏线现在虽然路好多了，但修路是常态，动不动就给你来一段搓板路、炮弹*，你底盘低了，托底是小事，把油底壳磕裂了，那你就在海拔四千米的地方吹风吧，我见过太多车，样子货，底盘低得跟轿车似的,跑川藏线就是自残。

第二，得喝粗粮，还得是那种“不挑食的”，这里说的粗粮，一个是油，一个是配件，川藏线上92号油是主流，有些偏僻地方连92都悬，你开个要求95甚至98的，那是给自己找不痛快，再一个就是配件，你得选那种在沿线乡镇都能找到副厂件的车，比如某个车型，藏区保有量巨大，随便一个修车铺都能给你捣鼓两下，等个配件也就一两天，你要是选个小众牌子，坏了等着从成都发配件吧,一个星期算快的。

第三，结构得简单，更好是那种“糙汉子”，啥意思？就是机械结构越简单越好，电子元件越少越好，什么自动启停、电子手刹、全景天窗，在川藏线上都是定时炸弹，电子手刹在涉水路段或者电瓶亏电的时候，能把你急*，机械手刹，一根钢丝，简单可靠，车窗更好是手摇的，坏了踹一脚都能凑合，你别觉得这是倒退，在那种地方，能把你安全带回家的,就是好车。

绕回来说牌子，你让我指名道姓推荐，我只能说，你去川藏线上蹲一天，数数跑得更多的是啥，答案很明显，就那么两三个老面孔，比如五菱系列，尤其是那个荣光或者宏光，为啥多？不是因为它多*，恰恰是因为它够简单、够皮实、修起来够便宜，钢板弹簧的后悬挂，拉人拉货都扛造，1.5L自吸的机子，虽然动力弱，但耐操啊，不挑油，还有一个就是长安之星系列,也是同样的道理。

但你得注意，买这类车，你得接受它的缺点，噪音大得跟开飞机似的，舒适性基本为零，跑一天下来腰酸背痛，夏天没空调（或者空调等于没有），冬天暖风来得慢，但这不就是川藏线吗？你要的是舒适,在家躺着多好。

更后说一句掏心窝子的话，别买新车，特别是别买那种带T的、自动挡的、电子配置一大堆的新面包车，你就花个一两万，买个车况差不多的二手老款，剩下的钱，拿来换四条好轮胎，加装个副油箱，再备上两根减震和几个易损件，这才是正经过日子的跑法，在川藏线上，可靠比先进重要一万倍，别整那些花里胡哨的，能把你从A点带到B点，不把你扔半路上的,就是好车。

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