开东风C37跑川藏线？别光看便宜，这些*你得先知道

上礼拜有个粉丝私信我,说他手头有台东风面包C37，琢磨着暑假带家人走一趟川藏线，问我这车行不行，我一看这问题，心里咯噔一下——兄弟，你这问得可有点晚啊，早问早准备，不然到时候半路趴窝，哭都找不到地方。

先说结论：东风C37能走川藏线吗？能，但得看你怎么走，更得看你会不会“伺候”这车。

正经讲,五菱、东风这类面包车跑川藏线的确实不少，尤其前几年318还没全线铺柏油的时候，面包车是藏区跑客运的主力，你走一趟，沿途还能看见当地藏民开着老款五菱宏光、长安之星，拉着一家子人和货，照样翻山越岭，但咱得把话挑明——人家那是“本地作战”，车子常年高原跑，有一套自己的保养和驾驶习惯，你一个平原地区开去的，完全不一样。

C37这车,我查了下参数：1.5L自然吸气，车重1.4吨，前置后驱，后桥钢板弹簧，说白了，这车设计初衷不是翻垭口的，是拉货、跑乡道的，平原上跑跑还行，上了海拔4000米以后，动力衰减是肉眼可见的，我在东达山垭口（海拔5130米）亲眼见过一辆五菱荣光，愣是挂一档、打着双闪，龟速爬了半小时，后头堵了一串越野车，那场面，我至今忘不了，你开C37去，大概率也是这个情景。

再一个,刹车，川藏线更怕的不是上坡，是下坡，怒江72*、觉巴山那边，连续几十公里下坡，刹车过热是常事，C37原厂刹车跟越野车比肯定差一截，而且后轮鼓刹散热不如碟刹，你要是没提前改刹车，或者不会用发动机制动，半路刹车发软——那可不是闹着玩的。

不过话说回来,真打算开C37去，也不是不行，我认识一个拉萨的老司机，开的就是C37，跑林芝、那曲的旅游包车，他跟我说过几个秘诀：*，出发前一定得换一套好轮胎，原厂胎不行，容易鼓包，第二，发电机皮带、火花塞、全车油水，必须换新的，别省钱，第三，备好防滑链、高原气泵、拖车绳——这三样是标配，不是选配。

驾驶习惯也得改,高原上开车，油门踩到底没用，得忍着等转速上来，慢慢悠，水箱容易开锅，得学会看水温表，不行就停车歇一会儿，还有，别满载，C37拉七个人再加行李箱，总重超2吨，爬坡更吃力，我建议更多坐四个人，行李精简，别带太多乱七八糟的东西。

更后说一句实在话：如果你只是图便宜，想省租车钱，那我劝你打消这念头，川藏线不是普通自驾，一趟下来，车子损耗比平原跑两万公里还大，回来你可能要花几千块修车，省下来的钱全搭进去，还搭上时间精力，不如老老实实租台硬派越野，起码省心，还能开窗看风景，不是窝在面包车里闻柴油味。

如果你执意要开C37走,那也行，路上要是看见一辆白色面包车驮着行李、挂着防滑链，在垭口上慢悠悠蠕动，那八成就是我了，到时候记得打个喇叭，咱们互相“敬礼”。

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