川藏线越野车包车加盟，一个老司机的忠告，别被躺赚忽悠了

这几天后台又有好几个兄弟私信我，问川藏线越野车包车加盟的事儿，一个说“哥，我看人家广告说月入三万不是梦”，另一个说“我有一辆普拉多，能不能挂靠你们俱乐部”，我看着这些消息,说实话有点头疼。

先亮观点吧：川藏线包车这行，水比你想象的要深得多，加盟也好，挂靠也罢，不是不能做，但你得先把里面的门道摸清楚,不然进去就是给别人送钱。

我自己跑川藏线八年了，从更早给别人开车，到后来自己买车单干，再到现在跟几个老哥们组了个小车队，什么模式都试过，今天就掏心窝子跟你们聊聊这个“包车加盟”到底是怎么回事。

先说说市面上常见的加盟模式，一种是平台型，你交个几万块加盟费，他们给你派单，你出车出人，利润分成，另一种是俱乐部型，你挂靠在他名下，他提供客源和线路，你负责执行，还有一种是所谓的“品牌授权”，说白了就是让你用他的名头去接活,他收管理费。

听着挺美是吧？但问题来了。

我认识一个泸州的小伙子，前年花了四万八加盟了成都某家租车公司，人家承诺得好好的，说每个月至少给他派四到五单川藏线，每单纯利润八千往上，结果呢？*个月确实派了两单，第二个月就一单，第三个月直接没了，他去找公司理论，人家说“淡季嘛，正常”，再后来电话都不接了，那四万八,等于打了水漂。

所以*个忠告：别信“保底单量”这种鬼话，川藏线的旺季就那几个月，五月到十月，过了国庆节，路上跑的车比游客还多，哪个平台能保证全年给你派单？真有那本事，他自己买车自己跑不好吗,凭什么把钱分给你？

再说第二个*,加盟费。

有些公司收加盟费收得理直气壮，说什么“品牌溢价”“系统支持”“培训服务”，你仔细想想，川藏线包车这行，游客认的是什么？认的是靠谱的司机、车况好的越野车、合理的价格，他认你是什么“XX俱乐部”还是“XX旅行”吗？不认的，游客在网上一搜，看的是你的评价、你的实拍图、你的线路安排,不是你那个名字。

我认识一个跑川藏线的老哥，人家从来不加盟，就自己弄了个抖音号，天天发路上实拍，发修车、发堵车、发跟客人一起吃牦牛肉火锅，粉丝攒到三万，根本不愁客源，旺季提前两个月就订满了，他跟我说过一句话我特别认同：“与其花钱加盟，不如花钱买个好相机，把路上的真实样子拍出来。”

也不是说加盟就完全不能碰,有些情况确实可以考虑。

比如你刚入行，对线路不熟，对车辆维护、高原驾驶经验不足，那找个靠谱的团队带一带，交点学费也正常，但关键是你要分清楚，你交的钱买的是什么，如果是买客源，那得看合同怎么签，有没有约束力，如果是买经验，那得看对方是不是真教你东西,还是就给你发本手册让你自己看。

还有一点特别重要——车辆资质。

川藏线包车，严格来说属于营运车辆，你的车有没有营运证？司机有没有从业资格证？这些事平时没人查，一出事就是大事，我见过一个哥们，加盟了个小公司，跑了大半年，结果在然乌湖那边被运管拦了，车扣了不说，还罚了两万，回头找加盟公司，人家说“我们只是品牌授权，车辆资质你自己负责”,你说*不*？

所以你要真想干这行，先把这几个问题问清楚：加盟公司有没有道路运输经营许可证？你的车能不能挂靠在他名下办营运证？保险怎么买？出了事故谁担责？这些都是真金白银的*，别嫌麻烦,问清楚了再签合同。

更后说点实在的。

川藏线包车这行，说到底是个辛苦活，你以为就是开车看风景？错了，你得会修车，得会拍照，得会跟客人聊天，得知道哪个垭口几点钟光线更好，得清楚哪家茶馆的甜茶更正宗，客人高反了你要管，路上堵车了你要安抚，遇到塌方了你得想办法绕路，这些本事，加盟公司教不了你,得你自己一趟一趟跑出来。

我见过太多人，脑子一热买辆二手越野车就想上川藏线捞金，结果跑了一趟发现油费、过路费、食宿、车辆损耗算下来，根本没赚几个钱,还把车造得够呛。

所以我的建议是：如果你真想做，别急着加盟，先跟车跑两趟，哪怕是给老司机当副驾，看看这活到底怎么干的，然后自己试着接一两个小单，跑跑短途，积累点经验和口碑，等你对这个行业有了基本的判断，再考虑要不要加盟、加盟哪家。

至于那些广告里说的“月入三万”“躺着赚钱”，听听就算了，川藏线上没有躺赚这回事,每一分钱都是方向盘后面熬出来的。

好了，今天就聊这么多，有啥问题评论区见，我看到都会回，下期给你们讲讲川藏线包车怎么定价，哪些钱该花哪些钱不该花,感兴趣的记得关注。

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