开着哈弗H9跑了一趟318，有些实话不吐不快

说实话,我写西藏川西的内容也有几年了，后台天天有人问我：“开哈弗H9跑318到底行不行？”

今天统一回复一下：行，肯定行，但怎么开、什么时候开、注意啥，这里面水还挺深的。

先别急着下单买这车,也别急着出发。

H9在318上到底是个啥水平？

先说动力吧,2.0T加8AT，高原上跑起来确实比那些小排量自吸的SUV强太多。

我去年九月跑了一趟,从成都出发到拉萨，一路上超车基本没有那种“踩油门车不动”的窘迫感，但有一点要说明白，它毕竟不是性能车，海拔上了4000米，涡轮迟滞还是会有的，尤其是你想急加速超大货车的时候，得提前一点踩油门，别等到跟前了才反应过来。

这个变速箱,ZF的8AT，平顺性没得说，但有时候在连续爬坡路段，它会有点犹豫——是该降档还是不该降？大概半秒钟的迟疑吧，习惯了倒也无所谓，就是得留个心眼。

底盘和悬挂，高原烂路试金石

318现在大部分路段都是柏油路了,但千万别觉得全程好走。

我上次在林芝到巴塘那段,遇上修路，炮弹*、碎石路、搓板路全遇上了，H9的非承载式车身在这儿确实是优势，底盘扎实，过*的时候车厢里不会觉得散架，但悬挂调校偏软，走起伏路面的时候车身晃得厉害，有点像坐船，后排的人容易晕。

这事我觉得喜忧参半吧,烂路上舒服了，铺装路面上又不够稳，不过考虑到咱们去西藏主要还是求稳求舒适，这个取舍也能接受。

空间和装载，这倒是真没毛病

自驾西藏嘛,装备多得很。

我那次四个人,后备箱塞了四个大行李箱、一箱水、零食、帐篷睡袋、氧气瓶、工具箱，居然还有富余，而且后排空间确实不错，三个成年人坐进去完全不挤，长途坐着不憋屈。

要是你准备了两套备胎方案（H9后备箱本来就能挂全尺寸备胎），空间也够塞，就是备胎挂在门上，开尾门需要点力气，女生可能费劲。

油耗这事儿，得说真话

网上有人说H9油耗10个,也有人说到18个，到底谁对？

我实测下来,318全程平均油耗在12-13升之间，平路巡航低一些，爬坡尤其是连续爬坡的时候，能到16个左右，这车两吨多重，加上人员和装备，这个油耗说实话不算*。

但加满一箱油跑多远你得算清楚,油箱80升，按13升算，一箱油能跑600公里出头，318上加油站现在多了，但有些偏远地方还是间隔两三百公里才有一个，我建议看到加油站就加，不管还有多少油，别等亮灯再找。

318上的高原反应，不光人会有

这个话题我想多说两句,因为很少有人提。

车也会“高反”，H9这车在高原上，涡轮增压虽然比自吸强，但冷启动的时候会有点别扭，尤其是早上在海拔4000米以上过夜，第二天打火明显比平原费劲，我那次在理塘住了一晚，第二天早上打火，起动机多转了两秒才着，后来问了修车的朋友，说正常，高原氧气稀薄，喷油和点火都要调整。

解决办法也简单：启动前先通电让油泵工作几秒再打火，别一上车就急着拧钥匙。

还有一个,刹车，H9原厂刹车在连续下长坡的时候，热衰减确实存在，318上那种几十公里的下坡路不少，比如怒江七十二*，我建议用手动模式锁定低档位，靠发动机制动，别一直踩着刹车下来，不然刹车片冒烟了就得停在路边等冷却，挺危险的。

我个人的几个小Tips

*,不要迷信越野模式，H9有各种越野模式，平时公路跑用Auto就行，别没事挂个泥地模式在那跑高速，油耗高还伤车。

第二,必备一个OBD诊断仪，高原上发动机有时候会亮故障灯，大多数时候是氧传感器的问题，车子跑起来没异常就别慌，有OBD自己查一下，省得到处找修理厂被宰。

第三,底盘护板一定要装，原厂带的只是个塑料板，318路上的石头能给它干碎，我自己换了一套铝镁合金的护板，回来一看全是刮痕，但油底壳完好无损，这钱花得值。

第四,别把车当船开，雨季的318，水毁路段多，H9的涉水深度虽说有700mm，但千万别真去试，水一深，进气口灌水就是大修。

这车值不值得开去西藏？

我的答案是：值得。

但不是因为它*,而是因为它适合，这车确实有些小毛病��比如偶尔车内异响、变速箱偶尔犹豫、高原启动不太利索，但它的底盘、空间和可靠性，在318这种路上就是实打实的好用。

你说换个普拉多？现在二手的价格都能买两台H9了，你说换个坦克300？后排坐着真没H9舒服，长途还是H9更适合。

所以我的建议是：开H9去318，稳得住、装得多、扛得住，只要你不拿它当性能车开，它就能把你安全送到拉萨。

更后说一句,自驾西藏更重要的是心态，车再好也抵不过一颗急躁的心，该快的时候快，该慢的时候慢，该让的时候让，路上才能顺顺利利。

行了,今天先写这么多，下次说说318途中更值得停的几个点，有些地方你看看就行了，没必要非得下车拍照。

标签： 哈弗h9走318川藏线