开面包车能走川藏线吗？我劝你更好想清楚再说

前阵子后台有个哥们儿问我，说手头就一台五菱宏光，能不能直接干到拉萨去，我当时差点没把嘴里的茶喷出来，这个问题吧，说起来简单，但真要是三言两语回答“能”或者“不能”，那也太不负责任了,今天就聊聊这事儿。

先说结论，面包车理论上真能走，这些年我在川藏线上见过各种*的车，QQ、奥拓、Smart，甚至有人骑共享单车去珠峰大本营的，所以*点你得明白，川藏线已经不是十年前那个烂路噩梦了，现在大部分路段都是铺装路面，尤其是理塘到巴塘、林芝到拉萨那些路段，开起来比很多城市道路都舒服，面包车底盘一般比轿车高一点，轴距短,通过性反而有点优势。

—我得说但是啊。

你要是以为只要路修好了就万事大吉，那你就太天真了，川藏线这玩意儿，更折磨人的不是路况，是你根本不知道下一秒要面对什么，七月份我刚跑过一次，从康定出来到折多山，早上还阳光灿烂，中午突然下冰雹，砸得车顶当当响，紧接着大雾，能见度不到十米，面包车那破空调，一会儿热得像蒸笼，一会儿冷得直哆嗦，后窗全是雾气，雨刮器还刮不清楚，这种时候,你就知道什么叫绝望了。

说几个实际问题，*，动力，面包车大多是自然吸气的，排量小，到了海拔四千米以上，空气稀薄，你踩油门感觉跟踩在棉花上似的，我在东达山垭口（海拔5130米）见过一个开五菱的兄弟，车上坐了四个人，后备箱塞满了行李，上坡的时候基本上是一个档位、一脚油门到底，龟速往上拱，后面的大货车喇叭按得震天响，那个压力,谁开谁知道。

第二，刹车，这是真要命的事儿，从雅安到康定，从折多山下坡，沿途全是长下坡，面包车的刹车系统和那些越野车没法比，连续踩刹车容易热衰减，刹车片发软、发糊，我认识一个跑旅游的哥们儿，去年在怒江七十二*那段，刹车片烧红了直接冒烟，差点冲到悬崖下去，说这个不是吓唬人,是你得清楚自己的车到底行不行。

再一个，轮胎，面包车原厂轮胎一般偏省油、偏耐磨，但抓地力不够，川藏线上经常有暗冰，看着是柏油路，*个弯突然一层薄冰，面包车那窄胎，打滑起来你根本控制不住，我建议要走的话，至少换一套全地形胎,别省这个钱。

还有一些容易被忽略的小细节，面包车隔音差、密封性差，你开到林芝那一段，会经过好多土路施工路段，车里全是灰，回到家空调滤芯里能倒出一斤沙子，还有那个减震，原厂的基本上跑完川藏线就和报废没区别了，我有个朋友开长安之星从拉萨回来,后减震漏油漏得跟水龙头似的。

更后我想说，如果你是那种一个人、一台车、轻装上阵，走走停停，不赶时间，不跑夜路的，面包车完全能走川藏线，而且说实话，面包车空间大，后排放倒能直接睡人，找旅馆的钱都省了，可你要是拖家带口，计划两周跑完全程，那就算了吧，不为别的，就为车上人的命,也得换个靠谱点的车。

川藏线这地方，看不起的不是车,是人对路的无知。

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