开面包车跑川藏线？我劝你三思，但也不是不行

前阵子有个粉丝私信我,问了个特别实在的问题：“哥，我这辆五菱宏光，能开上318吗？”我一看，好家伙，这问题我回了不下二十遍了，今天就干脆写篇东西，把这事儿掰扯清楚。

先说结论：面包车能走川藏线，但得看你怎么走。

别听网上那些“只有霸道陆巡才能进藏”的鬼话，那都是改装店老板编出来唬人的，我亲眼见过一辆长安之星，副驾绑着三箱矿泉水，后座塞满压缩饼干，车顶上还架了个备胎，突突突地从然乌湖那边开过来，司机是个四十多岁的大哥，晒得跟黑炭似的，咧嘴一笑露出白牙：“兄弟，这路没那么*。”

但你要真以为开着自家那辆买菜接娃的面包车就能说走就走,那也太天真了。

*先得看季节,七八月份雨季，我劝你更好别折腾，通麦那段老路，雨季的时候泥浆能没过半个轮子，我亲眼见过一辆金杯陷在那儿，四个大汉推了半小时，更后还得找拖车，那司机蹲在路边抽烟，脸都绿了，你要是五六月或者九十月份走，问题不大，冬天的话，折多山、高尔寺山那段，暗冰多，面包车底盘低、动力弱，真容易撂那儿。

其次看你的车况,别以为面包车皮实耐用就万事大吉，川藏线不是你家门口的柏油路，连续几十公里的上坡，发动机长时间高负荷运转，水温容易报警，我有个朋友，开着他的五菱荣光从成都出发，刚到康定，水箱就开锅了，他拍了张照片发朋友圈，配文：“人生*次在海拔三千米换水箱。”底下评论一片哈哈哈，他自己都快哭了。

再说动力,面包车排量普遍1.2、1.5，自吸，到了海拔四千米以上，你踩油门感觉就跟踩棉花似的，光听发动机嗷嗷叫，车速就是上不去，超个大货车，你得提前一公里就开始冲刺，遇到那种胳膊肘弯加陡坡，一档到底，转速拉到红线，旁边坐副驾的都不敢说话，生怕你一走神就溜坡，我认识一个跑川藏线物流的老司机，他开的是加长版的全顺，柴油的，他说：“面包车能走，但得靠司机补车的短板。”什么意思？就是司机得会看路况，会预判，会在合适的时机降档补油，而不是傻乎乎地一直D档踩到底。

但话说回来,面包车也有它的好处，轻啊！自重小，不容易陷车，底盘虽然不高，但轴距短，过那种炮弹*、搓板路的时候反倒比那些大SUV灵活，而且维修便宜，配件遍地都有，川藏线上随便哪个县城修车铺，更不缺的就是五菱的配件，你要是开个进口车，等个零件得从成都发货，耽误三五天都是少的，面包车就简单了，哪儿坏了修哪儿，百八十块搞定。

另外还有个事得说——海拔反应，高反不光人会得，车也有，别笑，真的，面包车基本都是自然吸气，到了高海拔，空燃比失调，动力下降明显，有些人图省事，把空滤摘了，觉得进气多了动力就好了，千万别这么干！川藏线灰尘大，没有空滤，沙子进发动机，几万公里的车就这么废了。

如果你想开面包车走川藏线,我给你几个接地气的建议：出发前把全车油水换了，尤其是刹车油和防冻液；备胎一定要检查，更好再带一个；底盘做个简单防护，装个发动机护板，花不了多少钱；别超载，面包车本来刹车就一般，装满人再塞一堆行李，下坡刹车热衰减能吓*你。

说实话,川藏线没那么神，也没那么可怕，每年都有无数辆面包车跑完全程，也有豪车在半路抛锚等着救援，车是一回事，人更关键，你稳一点，慢一点，遇到烂路提前减速，不逞能，面包车一样看得到布达拉宫的金顶。

别怕,但也别莽。

标签： 川藏线面包车能去吗