别听网上瞎忽悠！开面包车跑川藏线，我这趟的真实感受

说实话，每次刷到那种“开轿车进藏就是找罪受”或者“没有越野车别去川西”的文章，我都想翻白眼，是，我也承认四驱霸道确实稳当，但咱老百姓过日子，谁家里还没个开顺手的面包车？五菱宏光、长安之星这些“神车”，在川藏线上*比你想象中能打，我这趟刚从甘孜回来，开的就是我家那台快八年的老面包车，1.2排量，后驱，手动挡，连ABS都时灵时不灵,跟你们唠点掏心窝子的。

先回答更核心的问题：能不能开？答案是，能，但得看你怎么开，别以为我把面包车吹上天，该遭的罪一点没少，全程两千多公里，从成都出发，走318南线到拉萨，再绕到稻城亚丁，车子没撂挑子,但我的腰快撂挑子了。

*关，折多山。 以前老听人说翻折多山要挂防滑链，我寻思大夏天的能有啥事？结果到了垭口，突降冰雹，噼里啪啦砸在挡风玻璃上，跟放鞭炮似的，面包车重心高，后轮抓地力本来就虚，当时那个横风一吹，我感觉车都要晃悠成摇摇椅了，这时候你就得记住，别心疼油，用二挡慢慢磨，速度压到二十码以下，手紧紧攥着方向盘，心里默念这车是秋名山车神附体，说真的，那一刻我挺羡慕旁边呼啸而过的大G，但低头看看我这车，内饰全是灰，座椅塌了一半，突然觉得能带着我翻过这座山,它就是好车。

再说路况。 现在川藏线大部分都是柏油路了，但那种“炮弹*”路面，面包车的短悬架是真要命，过理塘那截烂路，我颠得脑袋都快碰到车顶了，屁股基本没在座椅上待过，这时候你才懂，为什么网上都说要买“带大梁”的车，不过咱面包车也有优势——轴距短，通过角大，有些地方大车得小心翼翼绕的石头堆，面包车找准路线，稍微打了下方向，竟然蹭着就过去了，旁边开普拉多的哥们儿摇下窗户冲我竖大拇指，我当时心里那个得意,想着这不比发朋友圈实在？

更担心的反而是下坡。 面包车没陡坡缓降，连续四十公里的长下坡，刹车片热衰减那叫一个明显，踩上去跟踩棉花似的，强烈建议你们，下坡前一定在垭口找个地方歇会儿，往刹车盘上浇瓶水（等凉了再浇，别问我是怎么知道的，说多了都是泪），还有，千万别空挡滑行！这破车没有发动机制动辅助，纯靠刹车，分分钟给你表演刹车失灵，我全程用二挡三挡锁着转速，虽然发动机声音跟拖拉机似的,但心里踏实。

关于住宿，面包车简直是神器。 我在新都桥住了两晚，下车把后排放平，铺上我带的旧棉被，再把从家里捎来的枕头扔上去，就是一张单人床，晚上听着外面哗哗的河水声，车玻璃上结满雾气，比住那两百块一晚的客栈香多了，主要是省钱呐！第二天一早，隔壁房车大哥还羡慕我这车低调，说停车方便,不招贼惦记。

高原反应的话，车也得适应。 上到海拔四千米以上，明显感觉油门变肉了，超车得提前两百米开始降挡，面包车没涡轮，就是自然吸气，但好处是结构简单，不容易坏，我在东达山垭口碰到一个开五菱的藏族大哥，他笑着跟我说，我们这儿的路，就是给这种车修的，想想也是，川藏线上跑运输的，一半是这种面包车改的小货车，人家天天跑,车况比我还好。

更后提醒几个实在问题。 一是轮胎，出发前一定换新胎，别用那种磨平了的，我这次左后轮在然乌湖附近扎了个钉子，补胎花了六十块，那地方前不着村后不着店，差点没给我吓出高原反应，二是备胎，必须检查气压，我那位备胎常年亏气，还好没用上，三是底盘护板，别嫌麻烦，装一块铁的，路上磕了七八次，要没有它,油底壳早漏了。

说正经的，面包车去川藏线，不是行不行的问题，是你愿不愿意接受它慢、它颠、它吵，我这一路，见了开法拉利的（真的，在康定见过，后来再没见到），也见了骑共享单车的小伙子，路上大家遇到困难都会互相帮一把，没人因为你开面包车就低看你，反而是那种开大路虎却连个千斤顶都不会用的人,才真叫人无语。

所以啊，你想去就去吧，只要提前做好功课，避开雨季（七八月更容易塌方），慢点开，别赶夜路，面包车照样能把川西的美景看个遍，我这车回来后又开了两万公里，屁事没有，现在正计划着下次开它走新藏线呢,到时候再跟你们唠。

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