别再问了，川藏线到底能不能开面包车？我拿命试过了

说实话，每次后台有人问我“面包车跑川藏线行不行”，我都想直接甩个白眼过去，但转念一想，自己当年不也这么二乎乎地到处问吗？行，今儿咱就掰开揉碎了聊，别整那些虚头巴脑的攻略，就凭我去年秋天那趟差点把命交代在折多山的经历,给你交个底。

先说结论，能跑，但分怎么跑。

你要是开个五菱宏光，后排放倒塞满红牛和自热米饭，打算从成都一路干到拉萨，那我告诉你，大概率能到，但到了之后你可能想卖车，你要开个那种加长版、后悬架软得像面条的“大面包”，那我劝你赶紧掉头,别跟自己的腰和命过不去。

我当初就是不信邪，开着我那辆二手的、跑了八万公里的长安之星，拉着一车摄影器材，觉得自己特牛逼，从雅安出发的时候，心情跟高原的天一样透亮，结果呢？*天下折多山，那连续的发卡弯，我方向盘都快抡出火星子了，车身侧倾得厉害，我坐在驾驶座上，感觉左耳朵能蹭到左边的山崖，右耳朵能碰到右边的护栏，那会儿我才明白，网上说的“面包车神教”是拿命在玩梗。

你要听实话，川藏线更险的不是路，是面包车那台小排量发动机。

尤其到了海拔四千米往上，爬觉巴山或者东达山那种长上坡，油门踩到底，转速表纹丝不动，旁边的越野车一辆接一辆超你，那种绝望感，就像你在健身房里被一个两百斤的壮汉**按住，动弹不得，我那次在怒江七十二*，前面一个大货车爬坡喘气，我后面跟着一溜越野车，就我那个面包车，二档都挂不进去，只能一档嘶吼着，水温表都快爆表了，你猜怎么着？我被一个骑自行车的大爷从旁边超过去了，他还回头冲我笑了笑，那笑容,我现在想起来都扎心。

但你要说完全不能跑，那也不客观。

我路上真碰到一位大哥，开着个老款金杯，后面全改成床车了，锅碗瓢盆啥都有，人家从丙察察那线进来的，一脸淡定，他跟我说了句实在话：“兄弟，面包车进藏，拼的不是车，是心态和动手能力。”他车里备着两条防滑链、一个电动打气泵、一桶备用机油，还有一把大号扳手，他说他这车在烂路上反而有优势，轴距短，通过性比那些城市SUV强多了，磕了碰了也不心疼，这就是“神车”的底气。

我给你几个不成熟的建议，别嫌啰嗦。

*，别满载，面包车重心高，你塞得满满当当，过弯时就是个大号的“不倒翁”，只不过倒了就起不来了，我就吃了这亏，回来把后排座椅全拆了,那叫一个心疼。

第二，必须装底盘护板，川藏线上那些碎石路，飞起来的小石子跟子弹似的，我这车底盘被敲得叮当响，回来一看，护板上有三个*，没护板的话,油底壳可能就交代了。

第三，学会修车的基础手艺，别以为现在川藏线全程柏油路了，塌方、泥石流随时可能让你走便道，我那车在通麦那段，离合器片烧了，前不着村后不着店，更后是拦了辆大货车，拽了三十公里到镇上修的，那师傅看了我一眼，说了句我这辈子忘不了的话：“开面包车来的，都是勇士，也是莽夫。”

更后说点掏心窝子的。

川藏线美不美？美得让人想哭，但那种美，是给有准备的灵魂看的，面包车能不能去？能，但你要想清楚，你是去享受风景，还是去和车较劲，如果只是单纯想完成“开车进藏”这个执念，我劝你租个正经SUV，省下的修车费和时间,够你在拉萨多喝好几顿甜茶了。

要是你非得开面包车去，那我也拦不住，记住一句话：别把川藏线当高速公路，把面包车当越野车，它是能带你看世界，但前提是你得*着它，别硬来。

行了，话都说到这份上了，你要是还问我“到底能不能”，那我只能说——能，但愿你回来还能笑着跟我说这句话，我得去修车了，那破车到现在过减速带还“哐当”响。

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