先交代下背景，我，一个常年窝在成都写稿子的自媒体人，平时更大的运动量就是从出租屋走到楼下超市买泡面，上个月不知道哪根筋搭错了，刷到一条五菱面包车在珠峰脚下吃火锅的视频，热血上头，当天晚上就挂了个闲鱼链接，把跟了我三年的小破车卖了，转头去二手市场提了辆2014款、里程表已经转了一圈半的五菱宏光S，银灰色,后视镜还得用手掰那种。
.jpg "开着五菱面包车闯川藏线，朋友都说我疯了，结果…-第1张图片-四川省中国青年旅行社")
朋友听说我要开这玩意儿走川藏线，反应基本分两类：一类是觉得我脑子被高反提前干废了，另一类直接给我发了张“灵车漂移”的表情包，说实话，我自己心里也没底，毕竟这车油门踩到底也就120，车身轻得跟纸糊的似的，过个减速带都能感觉到底盘在唱《忐忑》，但人嘛，有时候就得干点傻事,不然老了拿什么吹牛逼。
出发那天成都下着小雨，我把后备箱塞得满满当当——一床旧棉被（怕堵车夜里冷）、一箱自热米饭、两箱矿泉水、十罐红牛，还有我妈硬塞给我的红景天和一包花椒（她说路上吃得不好的时候可以调味），对了，还带了个电饭煲，对，就是插点烟器那种,后来证明这玩意儿纯属占地方。
路线选的经典的川藏南线G318，*天开到康定还好，气温适宜，路况也OK，真正让我心里发毛的是翻折多山，海拔4000多米，五菱的1.2L自然吸气发动机跟哮喘病人似的，爬坡得挂二档，转速拉到四千转，声音大得像在锯木头，旁边超车的普拉达司机摇下车窗看了我一眼，那眼神我记到现在，仿佛在说“兄弟，你这是去给山神送快递吗？”
但说实话，318的魅力就在这儿，你开百万的陆巡和开五万的面包车，看到的是完全不一样的风景，陆巡的司机在车里吹着空调听蓝芽音乐，我在半山腰开着窗子，肺里灌满冷风，闻着藏区特有的牦牛粪味，突然懂了什么叫“在路上”，那种感觉你坐在SUV里永远体会不到,因为你的屁股离地太远了。
路上遇到的更惊险一幕是在通麦天险，现在虽然修了隧道好走多了，但那段老路我为了拍素材特意绕了一圈，结果轮胎陷在泥里打滑，前后都是悬崖，当时心里真的凉了半截，后来一个开大货车的藏族大哥用钢丝绳把我拽出来了，他叼着烟笑着拍我的车窗，说“小娃娃，五菱都敢跑这儿，胆子比牦牛还大”，我塞给他两包中华，他推辞了半天才收下，临走时从车里扔下来一条哈达，说“扎西德勒”。
.jpg "开着五菱面包车闯川藏线，朋友都说我疯了，结果…-第2张图片-四川省中国青年旅行社")
什么？你说文章得有干货？行，那我实话实说，这趟跑下来，五菱面包车跑川藏线更大的优势就一个字——便宜，油耗百公里才7个油，加满一箱能跑一天，坏了啥零件镇上汽修店都有，修起来跟修拖拉机一样简单，缺点也不用我说了，动力弱，高原上坡你得有耐心；刹车软，下长坡我都是挂低档靠发动机制动，刹车盘都能闻到糊味；隔音基本等于零，风噪胎噪发动机噪,三重奏。
但如果你问我，值不值？我的回答是：值翻了。
因为开五菱的，你不是在“自驾游”，你是在“活着”，你会停下车和路边的小孩踢了半天足球（他们根本不会讲普通话，但笑声是通用的），你会和卡车司机拼桌吃十块钱一碗的面条，你会因为在海拔4500米的地方打不着火，被路过的房车大哥塞了一瓶氧气罐，这些经历，你开好车体验不到,因为好车把你和这个世界隔离了。
更后到拉萨那天，我布达拉宫都没拍几张照片，倒是蹲在停车场，看着我这辆浑身是泥的五菱宏光，突然有点舍不得洗它，车身上有滇藏线上蹭的红土，有通麦泥泞留下的印记，还有风挡玻璃上不知哪里来的石子敲出的小裂痕，每一处伤疤,都是一段能吹一辈子的故事。
大概半个多月后我回成都，写这篇文章的时候，那辆五菱已经卖给了下一个疯狂小子，他跟我说他要去新疆，我没多劝，就叮嘱他说,记得带个备电瓶。
哦对了，如果你问我下次还开五菱去吗？我的答案是：不一定，但如果非要去，我还会选它，不是因为穷,是因为它配得上川藏线的野。
旅行这东西，从来不是道具多贵,而是你多敢。
标签： 五菱面包车能不能跑川藏线
