开着五菱面包车闯川藏线，我把命交给了一台五万块的后驱神车

你们老问我为啥不开坦克300,不搞台普拉多，说实话，穷，但我要说，这趟318跑下来，五菱面包车给我的底气，比那些花里胡哨的越野车实在多了。

先说装备吧,我提车那天直接去汽配城焊了块8毫米的底盘护板，就这玩意儿救了油底壳三次，轮胎全换了AT胎，原厂那四条窄胎在通麦天险的烂泥地里就是个笑话，后桥差速器没动，但往传动轴里塞了三管二硫化钼润滑脂——这招是修车铺老师傅教的，说高海拔低温下能管用。

出发前几天我一直失眠,怕啊，网上都在说海拔五千米打不着火怎么办，我想着要是真撂在半路，就烧壶开水浇进气歧管，破罐子破摔呗。

结果呢？这车在折多山垭口，海拔四千三，早上零下八度，一把打着，声儿比我在平原还脆生，但是表显油耗直接从8飙到13，正常，上了海拔四千米，你就别想超车了，降档地板油也就60码，大货车都比你快，但咱不跟人比快，比的是谁不趴窝。

然乌湖那段搓板路,才是真考验，方向盘抖得我牙关*，副驾放的水杯蹦跶蹦跶就甩沟里去了，但这就是五菱的聪明地方——钢板弹簧悬挂虽然颠得你怀疑人生，可它是真耐造，有辆陆巡在我前面都在慢悠悠蹭，我直接二档四千转压着石头窜过去，不是车好，是车破了不心疼。

夜里住鲁朗,跟客栈老板喝青稞酒扯淡，他说我这车运气好，碰上个会保养的，我说我机油用的全合成，空滤塞了三层，防冻液提前换的-45度，他哈哈笑，说去年有辆五菱没换防冻液，发动机直接冻裂了，我心想，活该。

更惊魂的是怒江七十二*,下坡刹车热衰减，刹车间隙越来越大，更后得用发动机制动加手刹配合，我当时后背全湿透了，手指头抠着方向盘咯吱响，但转过来想，这车刹车系统简单啊，前碟后鼓，废了在昌都随便找个修理厂都能修，你看那些豪华越野车，电子故障一堆，在川西就是废铁。

更后从拉萨回来,我算了笔账，往返油钱三千二，住宿伙食加过路费五千多，车屁事没有，但坏了两根避震，换了个下摆臂球头，花了八百块。

所以你说五菱能不能走川藏线？能，但要看你敢不敢把命交给它，它不是台舒适的车，方向盘虚位大到要打两圈才转向，座椅硬得像板凳，风噪大到接电话得用吼的，可它在海拔五千米照样能跑，在烂泥地里不趴窝，在荒郊野岭随便找个修车铺就能修。

我要是个有钱人,可能真会买台牧马人，但我就是个写公众号的，想看点不一样的风景，这车，够用。

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