开着艾力绅跑川藏线？别笑，这车真能行！

说实话,*次有人跟我说要开艾力绅跑川藏线的时候，我*反应是——你疯了吧？一个MPV，底盘那么低，轮胎那么薄，去跟318国道上的炮弹*较劲？这不是找*吗？

但是后来,我真的看到有人这么干了，还不止一个。

去年在理塘的一个加油站,我就亲眼见过一辆粤B牌照的艾力绅，满载着一家老小，后备箱塞得跟搬家似的，我当时心想，这哥们儿要么是胆儿太肥，要么就是压根儿不知道自己要去的是什么地方。

后来跟他聊了几句,发现这位大哥其实做了不少功课，他换了一套AT胎，加装了底盘护板，还特意把避震器调硬了一些，他说了一句话让我印象特别深：“谁说MPV就只能跑跑市区？我就是要带着全家去看看真正的风景。”

好吧,我承认，我被说服了。

所以今天咱们就认真聊聊,如果你真的想开艾力绅跑川藏线，到底该怎么准备。

先说车的事儿

艾力绅这车吧,优点和缺点都特别明显。

优点是空间大,坐着舒服，尤其是第二排的航空座椅，跑长途的时候家里人能躺着睡一觉，这对于动辄七八个小时的山路来说简直是救命配置，还有就是动力，虽然是2.0L混动，但川藏线上超车也不是特别费劲，关键是油耗低，一箱油能跑老远。

但缺点也很要命,*先是底盘太低，原厂的状态下接近角和离去角都挺小的，遇到稍微大点的石头或者路面的凸起，那真是提心吊胆，还有就是轮胎，原厂那个公路胎在砂石路面上基本就是个摆设，打滑那是家常便饭。

如果你真的想开艾力绅进藏,这几样东西请你务必装上：

1. 底盘护板，这个必须得有，发动机、变速箱、油箱都要护住，川藏线上有些路段修路，那路面就跟被炸过似的。

2. 换一套AT胎，别心疼那几千块钱，关键时刻能救命，你要是原厂胎在色季拉山遇到冰雪路面，那可就真抓瞎了。

3. 加装一个车顶行李箱，因为七个人坐满之后，后备箱的空间其实挺有限的，尤其是你要带氧气瓶、厚衣服、食物这些。

路线怎么走

现在川藏线其实已经很成熟了,大部分路段都是柏油路，偶尔会有施工路段，从成都出发，走雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘，然后进藏过芒康、左贡、八宿、波密、林芝，更后到拉萨，这条线基本是大多数人的选择。

但你要是开艾力绅,我得提醒你几个容易出问题的地方：

折多山，海拔4298米，这个对于小排量车或者混动车来说是个考验，尤其是你满载的情况下，上坡的时候电量可能会不够用，发动机会频繁介入，噪音会比较大，我的建议是，别赶时间，慢慢开，实在不行就挂S挡，让发动机一直工作。

觉巴山，这条路真的是窄得让人崩溃，而且旁边就是悬崖，你开着艾力绅这种大块头过去，会车的时候真的要格外小心，如果你车顶上还装了行李箱，那就更紧张了，更好在通过前跟对向的车打声喇叭，互相有个准备。

怒江七十二*，这地方对轮胎和刹车都是巨大的考验，连续下坡几十公里，刹车片很容易过热，我建议你用低挡位配合发动机制动，别一直踩着刹车，不然到时候刹车软了可就麻烦了。

一些碎碎念

其实开MPV跑川藏线,跟开越野车的感觉完全不一样。

越野车给你的是“我哪儿都能去”的底气，而MPV给你的感觉更像是“我小心翼翼地、但也真的过来了”的那种成就感，每到一处垭口，看着那些硬派越野从你身边呼啸而过，你心里可能会有点发虚，但你回头看看车里的家人，他们睡得正香，或者正隔着车窗兴奋地拍照，你就会觉得：嗯，值了。

对了,还有一个事儿，如果你是雨季进藏，也就是七八月份，那真的要多加小心，川藏线上的泥石流和塌方不是说说的，尤其是通麦那段，虽然现在修了隧道和桥，但保不齐什么时候就又断了，所以出发前一定关注天气预报和官方发布的交通信息，别闷着头往里闯。

更后说一句：开艾力绅进藏，不是什么疯狂的事，只是一件需要更多准备的事，你敢开，它就敢带你到拉萨，前提是，你得对它好一点，该换的换，该装的装。

毕竟,车是工具，人才是主角。

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