面包车能不能跑川藏线？别问了，我直接告诉你答案

说实话,这个问题我几乎每天都会在后台收到，什么五菱宏光行不行啊，长安之星能不能扛啊，甚至还有问北斗星能不能去的，每次看到这种问题我都忍不住笑——兄弟们，这事儿真没那么*。

先上结论：能跑，但这事儿得分你怎么跑。

三年前我*次跑川藏线的时候,在二郎山隧道口碰见一个开五菱荣光的大姐，车上拉了七个麻袋的牦牛肉干，后悬挂都压到底了，她跟我说，去年开这车跑了两趟，一趟拉货一趟带人，啥事儿没有，我当时觉得这大姐是在吹牛，直到后来我自己也试了一次。

我还记得特别清楚,去年秋天我从雅安出发，开着我那辆二手的五菱宏光S，就是那种更基础的1.2L排量，出发前我也心里打鼓，网上查了一堆攻略，有人说面包车不行，爬坡没劲儿；有人说刹车会衰减，容易出事儿，但到了泸定那边，我亲眼看见好几台面包车在跑，有的还挂着满车的经幡，破破烂烂的，一看就是跑了很多趟的老司机，心里突然就踏实了。

那面包车到底有什么问题？

说实话,动力确实是短板，尤其是从新都桥往理塘那段，海拔四千多，坡陡弯急，我那辆1.2L的五菱，油门踩到底了，转速也就两千多，时速连40都上不去，旁边一辆普拉多“嗖”就过去了，那感觉确实有点尴尬，但你要说能不能爬，还真能爬，就是慢，慢到啥程度呢？慢到后面的大货车都在按喇叭催我，慢到我在观景台停车拍照的时候，旁边开陆巡的大叔递了根烟说：“兄弟，你这也太省油了吧。”

还有刹车问题,川藏线很多长下坡，比如怒江七十二*那段，一下就是将近三十公里，面包车自重大，制动系统确实不如越野车抗造，但也不是没破解办法——挂低档，利用发动机制动，别一路踩着刹车不放，这个道理其实开手动挡的人都懂，只是很多人一紧张就忘了。

那面包车的优势呢？

你别说,还真不少。

*是便宜,买一台二手五菱宏光，两万块钱搞定，就算你跑完这一趟车废了，也不心疼，但你要是开一台五十万的丰田霸道上川藏线，刮一下底漆都得心疼好几天。

第二是底盘高度,很多人不知道，面包车的离地间隙其实并不低，我那辆五菱宏光，实测底盘高度有18厘米左右，跟很多城市SUV差不多，再加上车头短，通过角大，走一些烂路反而比轿车从容得多。

第三是维修方便,川藏线上，别说五菱宏光了，连它的零配件都能找到，我朋友开了一台进口车去，结果在巴塘附近水箱漏水，等配件等了四天，开面包车的话，随便一个修理厂都能修，甚至自己都能动手。

该注意的千万不能马虎

如果你真想开面包车跑川藏线,我给你几个实在的建议：

轮胎一定要换,原厂胎根本扛不住那种路况，我换的是185的载重胎，出发前还特意加了一套防滑链，别看防滑链不起眼，折多山顶那段冰雪路面，没有它你根本动不了。

出发前把全车油水换一遍,尤其是刹车油和防冻液，别心疼那几百块钱，我在雅安换的时候，修车师傅说刹车油含水量已经超了，再这么开上去，七十二*那一段你肯定得慌。

心态,别想着跟霸道、陆巡比速度，你跟他们比的是体验，我跑这一段的时候，反而因为车速慢，看到了很多躲在角落里的小寺庙，那些路边卖酥油茶的藏族阿妈，还有路边晒太阳的土拨鼠，也许这就是所谓慢下来的旅行吧。

更后说个真事儿

我返程的时候,在康定碰见一个开保时捷的小伙子，他的车坏在半路，等拖车等了三天，他看我开着面包车在那儿接客，一脸不可思议地问：“你这车也能跑川藏线？”

我说：“能啊，只要你敢想，啥车都行，关键是你把这趟旅行定义成什么。”

他想了想,没说话。

我觉得那小子后来应该想明白了：川藏线从来不是车的舞台，而是人的，你不用更强悍的装备，也能拥有一段更难忘的经历，只要心里有底，五菱也能带你找到你要的风景。

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