川藏线面包车能不能跑？我亲自试了一趟，结果出乎意料

说实话，这个问题我听得太多了，每次发川藏线的攻略，后台总有粉丝问我：“博主，我开辆五菱面包车能走318不？”之前我一直没正面回答，因为我也不想瞎说，今年夏天，我干脆自己租了辆面包车，从成都一路干到了拉萨，折腾了十几天,算是彻底搞明白了。

先说说我这趟的情况吧，我租的是一辆六七万块的旧面包车，1.2L排量，手动挡，后驱，车况一般般，说实话，在成都出发前我心里也没底，毕竟川藏线上那些磕磕碰碰的路段我太熟悉了，但既然答应粉丝们要测,那就硬着头皮上。

刚开始的几天，从成都到康定这一段，完全没有压力，柏油路铺得平平整整的，面包车跑起来比越野车还舒服，空间大，坐着不憋屈，后排还能放一堆行李，我甚至有点飘了,觉得这趟完全就是自驾游嘛。

真正的考验是从折多山开始的，海拔上了四千米之后，面包车开始“喘气”了，油门踩下去，发动机干吼不走，超个大货车要提前几百米就开始加速，这点我必须实话实说，面包车的动力在高原确实不够用，特别是爬坡的时候，有时候只能挂二档慢慢往上挪，但好在只要能慢慢爬,它还是能上的去。

更让人忐忑的是巴塘到芒康那段路，今年雨水多，很多地方都在修路，**洼洼的，有时候还得走便道，我这车底盘本来就不高，大石头刮底盘的声音听得我心疼，有两次实在绕不过去，只能下车搬石头垫路，这时候我就特别羡慕旁边的普拉多和陆巡，一脚油门就过去了，不过话说回来，只要速度慢一点，选好路线,面包车还是能蹭过去的。

整个路程中，更惊险的其实不是路况，而是刹车，翻越怒江七十二*的时候，连续下坡几十公里，面包车的鼓刹明显有点发烫，刹车距离变长了，那段路我几乎都挂着低档靠发动机牵引，尽量少踩刹车，到了山底，能闻到一股焦糊味,停下来休息了好一会儿才敢继续走。

所以你要问我面包车能不能去川藏线，我的答案是：能,但有条件。

如果你像我一样，开的是普通后驱面包车，更好选5到10月之间走，避开雨季和雪季，出发前把刹车系统彻底检查一遍，更好换成好的刹车片，轮胎也要换新一些的，底盘加装一块护板，这个是必须的，不然石头一磕就可能漏油，车上更好带一床棉被和一些干粮，万一堵车或者抛锚,至少能扛两天。

别指望一口气开到拉萨，我每天更多开个三四百公里，看到镇子就停下来住一晚，一是人没那么累，二是车也能休息一下，很多面包车出问题都是因为连续高强度跑，水温过高或者刹车过热，你要是节奏慢慢来,反而没什么事。

更后提醒一句，如果遇到特别烂的路，别逞强，我这次从如美镇到左贡那段，修路修得特别厉害，很多越野车都在排队等放行，我跟着他们慢慢走，结果有个大*，我车底盘不够高，直接卡住了，后来还是路过的藏族大哥帮我推了一下才出来的，从那之后我就学乖了,实在过不去就绕道或者等修路结束。

说到底，川藏线不是什么神仙才能走的路，这些年路况越来越好，很多人开着小轿车都走过，面包车去完全没问题，关键是心态要好，准备要做足，别想着跟别人比速度，慢慢开，风景照样看，只要平安到达,比什么都强。

记得走之前给我留言，我再给你列一份详细的清单，路上遇到啥问题,也随时呼我。

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