开着电车面包车闯川藏线，我差点把自己交代在海拔五千米

党,这事儿是真的，上个月刚回来，现在想想腿还软。

事情得从我在二手平台淘到那台五菱EV面包车说起,2万8，续航标的300公里，实际能跑多少，卖家含糊其辞，我心里也打鼓，但架不住便宜啊，而且我寻思着，现在川藏线上充电桩不比以前少了，怕啥？

结果,莽了。

从成都出发的时候我还挺美,满电状态，车里塞满了自热米饭和氧气瓶，走的是318南线，*天到康定，一切正常，康定那个充电站还挺新，快充，我一边等充电一边跟旁边开特斯拉的大哥吹牛，说我这车能装能拉，后排放平还能睡人，大哥笑了笑，没说话，现在想想，他那笑里全是故事。

真正的噩梦从翻折多山开始,海拔四千二，那坡度，眼看着电量嗖嗖往下掉，跟手机冬天在室外掉电一个德行，我关空调，开窗，裹着军大衣，在山路上跟蜗牛一样爬，旁边那些普拉多、陆巡，嗖嗖地超过我，有的还摇下车窗给我竖大拇指——我怀疑是嘲笑，但人家可能也是真心佩服。

更绝的是,电量掉到百分之十的时候，我刚到垭口，往下一看，心凉了半截，那个所谓的“下坡动能回收”——对，我是指着它回血的——结果因为电池保护机制，回收功率被限制得**的，我开着双闪，以时速十五公里的速度往下溜，后面堵了一串车，人家都以为我坏了。

在理塘那晚,我在车里过夜，半夜被冻醒，手机一查，电量还剩百分之二十三，而更近的充电桩，在七十公里外的巴塘，那会儿我真觉得自己是傻X，放着好好的宾馆不住，玩什么情怀。

后来你们猜怎么着？我在巴塘县城找了个修车铺，师傅看了看我的车，又看了看我，说：“兄弟，你这车跑西藏，勇气可嘉，但过了金沙江，一直到林芝，中间好几个县城压根没充电桩，要不，你花两千块，我帮你联系一辆拖车，把你拖过去？”

两千,拖车，我的预算是五千块油费加杂费全在里面，那一刻我差点哭出来。

但我还是没认怂,我做了个牛逼的决定——自带发电机，对，就是那种工地用的柴油发电机，一百多斤，塞在面包车后排，白天跑路，晚上找地方住店，顺便偷偷用发电机给车充电，结果插上才发现，原车充电机功率太小，充满得十个小时，十个小时！我总不能把发电机放人家旅馆门口轰隆隆一晚上吧？

那几天,我就像个神经病一样，在川西各个小镇上找那种允许我“借电”的民居，有的藏族大叔特别好，让我用他们家的插座充，还不收钱，就让我喝酥油茶聊天，有的地方，人家看我是开电车的，直接摆手说没充过这种的。

更后到林芝的时候,我的车电量显示是百分之四，我几乎是滑进那座城的，路上还过了两个隧道，隧道里没信号，没灯，我开着远光，心里想着要是趴窝了，我是不是得给救援打二十个电话才能说明白我的位置。

总结一下吧,电车面包车，能跑川藏线吗？能，但仅限于你有钱、有时间、且做好了随时露宿街头和跟当地人斗智斗勇的心理准备，你要是开个特斯拉那款续航六百的，我可能不拦你，但你要是想开几万块的短腿电动面包去征服西藏，兄弟，把这篇存好，到了折多山你就信我了。

反正我回来了,车还在，发电机卖了，换了张回程的高铁票，下次再去，我租油车，真的。

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