别小看面包车！川藏线上的隐形*开好了比越野车还稳

说实话,每次在成都的进藏集合点看到那些改装得花枝招展的霸道、陆巡，我都想过去拍拍车窗递根烟：“哥们儿，你后头那辆五菱宏光，可能比你先到然乌湖。”

这话真不是抬杠,我跑川藏线跑了七八趟，见过太多开硬派越野的，结果呢？在折多山垭口因为水箱开锅趴窝的，在怒江七十二*因为刹皮软了脸都吓白的，还有在通麦天险（现在虽然修好了，但那路况还是有点脾气）陷进泥里出不来的，反倒是那些看起来灰扑扑、甚至有点破旧的面包车，晃晃悠悠地，哼着小曲儿就过去了，有时候还摇下车窗，递给你一瓶红牛：“兄弟，要不要拖一下？”

所以今天我得聊聊这个话题——能走川藏线的面包车，到底是个什么神仙存在？

咱们得把误区掰正,很多人一提起川藏线，脑子里就自动浮现出“悬崖峭壁+炮弹*+随时落石”的画面，好像非四驱不可，那是十年前的老黄历了，现在的318国道，绝大部分路段都是铺装柏油路，除了冬天大雪封山那几个月，其他季节，你开个底盘高点的轿车，只要技术不拉胯，慢慢跑也没啥大问题，面包车？那简直是量身定做。

关键点在于空间和轴距，这才是面包车的天生优势，你想想，那种短轴的面包车，轮子小，轴距短，过那些急弯的时候，尾巴一摆就过去了，比长轴距的SUV灵活多了，而且底盘呢，虽然不算高，但人家结构简单啊，磕了碰了，找个路边修车摊，拿个锤子敲一敲，铁丝一绑，继续走，你试试让霸道磕一下底盘？那修起来的心脏病都要犯了。

我记忆更深的一次是前年,在如美镇附近，遇到一个开长安之星的大哥，车龄估计比我侄子岁数都大，车头上还贴着“藤原豆腐店（芒康分部）”，我问他去哪儿，他嘴里叼着烟，眯着眼说：“去拉萨，拉点菜上去卖。” 我一开始觉得他在开玩笑，后来在怒江桥边的检查站又碰上他，他正给藏族阿佳分白菜呢，人家那不是旅游，是跑运输顺便看风景，这就是面包车的另一大杀手锑——皮实耐造，维修便宜，走烂路不心疼，刮了蹭了就当没看见。

我不是让你开个裸面包车就出发,你要是真打算干这事儿，得有点小聪明去做点“手脚”，一个是轮胎，原厂那种窄胎，到了高原上抓地力确实弱，换个稍微宽点的AT胎，或者哪怕增加个胎压监测，心里都稳当，另一个是避震，原厂避震跑那种连续碎石路，屁股能颠成四瓣，花个两三千换个加强型避震，能舒服一半，再一个，防冻液和刹车油必须用好的，不用迷信原厂，高原上刹车衰减那可不是闹着玩的。

面包车也有一个致命弱点——动力，上了高原，自吸发动机动力衰减那是真明显，在爬折多山或者觉巴山的时候，二档地板油，速度也就三四十五公里，这时候，别急，心态更重要，你就慢慢磨，跟着大货车后面溜达，不跟谁抢，反而安全。

对了,还有一点必须提，就是“床车”功能，这*是面包车的*暴击，你把后排座椅拆了，铺个乳胶床垫，再整两个收纳箱装衣服和锅碗瓢盆，晚上开到一个观景台或者小镇上，停好车，拉开侧门就是“海景房”，你想看星空，下车就能看；下大雨不想走路，缩在被窝里听着雨点砸铁皮的声音，那种踏实感，比住什么五*酒店都带劲，我见过那些开房车进藏的，羡慕是羡慕，但房车在那些小村寨掉个头都费劲，面包车进去停哪儿都行。

如果你手里有辆面包车,还没跑过川藏线，我只能说，你正坐在一支潜力股上，别忙着换车，先给它做个大保养，买好保险，带上干粮和氧气瓶，出发吧。

别管别人说“面包车别上高原”那种耸人听闻的话，真正走过的人才会告诉你，能把你从青藏高原上带回来的，不是四驱系统，而是你手里那台听话的、便宜的和你不较劲的老伙计。

更后提一嘴,如果你在路上看到一辆面包车，车尾写着“随时停车，可搭驴友，每人50元管饭”，那八成是跟我一样的资深钉子户，到时候，递根烟，聊两句，指不定他后备箱里就藏着一罐自家做的豆瓣酱，比然乌湖的鱼还香。

标签： 能走川藏线的面包车有哪些